北京哪间青春痘医院好 https://m-mip.39.net/czk/mipso_8743214.html在4月24凌晨，《复仇者联盟4》准时上映，作为复仇者联盟初代的完结之战，钢铁侠与黑寡妇的离去让不少影迷大呼心痛。不过这也告诉了我们一个道理——任何事物的离去，都是命运长河里的冥冥注定。
而最近在汽车界也发生了几乎相同的桥段，当地时间的4月22日，日本三菱汽车公司正式宣布在日本停产旗下最为著名的SUV——Pajero（帕杰罗），这意味着这台被车迷所奉为“日系三杰”中不可或缺的一员，正式在自己出生的土地上走向了终结。
尽管三菱表示，在考虑到该车目前在海外市场销售表现还不错的情况，其将继续在日本以外地区生产和销售现款帕杰罗。但是我们都知道，目前在售的V9X系列已经多年没有换代，而本土停产也就意味着更新停滞。
其实此前三菱汽车全球执行长特雷弗·曼就向媒体表示过，面对各国排放法规的升级无奈导致帕杰罗车型将陆续停产，三菱只有更新发动机或是研发新能源车型才能满足排放，但目前越野SUV市场萎缩，在高成本的要求下我们考虑是否还有研发更新的必要。
作为三菱汽车除EVO之外的拳头产品，帕杰罗的一生可谓是风光无限。在年的东京车展上，三菱正式赋予了其旗下越野车“PAJERO”之名，这个名字源于阿根廷的一种动物-高原山猫，这也就是我们熟悉的第一代帕杰罗。
在往后的几十年里，帕杰罗曾为三菱在达喀尔拉力赛中夺得7连冠，共获得12次冠*。同时帕杰罗也是三菱在四驱技术上最有力的见证者，在年帕杰罗推出第二代车型时，率先搭载了“SUPERSELECT4WD”和“多模式ABS”驱动系统等多种先进配置，随着愈加强大的四驱技术加入，帕杰罗在达喀尔拉力赛中越战越勇，见证了三菱在拉力界的所有高光时刻。
而九十年代到二十世纪初则是第二代帕杰罗最风靡世界的几年，甚至当时不少人认为它才是世界上最顶级的越野车。前双叉臂+后整体桥+非承载车身的搭配让它可以轻松穿越各种险境。而曾经在国内见到的大多数*府机构专用越野车型，就是这第二代的帕杰罗。
同时在日后随处可见的长丰猎豹也是基于二代帕杰罗打造而来，可以说它是很多人对越野车的启蒙，也是当今许多玩家的情怀所在，当然这也是最为经典的一代帕杰罗。但要说我们最熟知的，还是接下来登场的第三代帕杰罗。
在第三代帕杰罗刚刚面世时，被各界广泛认为是“欺师灭祖”的一款车型。当时三菱考虑到非承载式车身+硬轴悬挂所带来的操控劣势，第三代帕杰罗大胆的取消了非承载车身，转而采用承载式车身，同时后悬挂也改为多连杆独立悬挂，提供更加优秀的舒适性，前碟后鼓的刹车系统也改为了四轮碟刹的结构，使安全性得到了提高。
可在越野界有一条万年不变的定律，那就是硬派越野必须具有非承载车身+整体桥式悬挂结构。这也是为什么许多人一直认为帕杰罗是“城市SUV”的原因所在，但凭借三菱引以为傲的改良版二代Super-Select4WD系统，第三代帕杰罗在世界拉力赛场上一骑绝尘，用实力回击了所有流言蜚语。
目前我们最熟悉的V9X系列车型，其实早在在年就已经推出，看家的Super-Select4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统在V9系车型上再一次得到升级。
不过按照时间来算至今已经是13年没有换代了，尽管它至今依旧是硬派越野车之中为数不多的佼佼者，然而时代在改变，人们的需求也在改变，无论是行驶质感还是动力储备，帕杰罗确实落伍了。
但与此同时，帕杰罗的生死对手却依旧在进步，最新款的丰田普拉多LC与日产途乐Y62已经将自己武装到了牙齿。而帕杰罗最拿手的高速穿越优势也在一点点被逐渐拉近距离，时至今日，帕杰罗只能依靠降价来苦苦支撑自己可怜的销量，实在让人唏嘘。
然而如果站在国内消费者的角度来看，在当今这个时间节点去选购一台帕杰罗其实是十分有性价比的选择。虽然如今的V97已经没有能力与最新款LC正面抗衡，但仅33万的售价却让它在同级别完全碾压其他竞品，颇有“降维打击”的成分。当然，前提是你能够接受一台13年前的硬派车型。
总之就算帕杰罗的前景堪忧，也并不代表它将很快淡出人们的视线。毕竟在当今的日本，大排量、大体格的帕杰罗显然没什么发展空间，在主流车型都是小尺寸K-CAR的日本，帕杰罗的受众群体非常狭窄，因此自然躲不开停产的命运。
截止到年末，帕杰罗在日本年销量只有台，根据三菱当今的经济状况来看，及时停产止损确实是最好的选择。至于帕杰罗是否会有下一代，或者是否从此开始消亡，还不得而知，或许它将会变成电动车。毕竟，从洛杉矶车展上透露的种种信号来看，三菱日后的将会向新能源领域投放大量精力。
而作为日系品牌中著名的“理工科直男”，三菱的研发实力依旧不容小觑。可如果你是个内燃机的忠实拥趸，那么建议不要放过V97能陪伴你的最后时光。
毕竟当我们再次听到五代山猫或是三代超选的消息时，耳边响起的或许就不再是熟悉的3.8LV6引擎的轰鸣，而是来自异步电机的静谧之音。
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