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问：
三菱汽车在越野圈里大名鼎鼎，为什么销量那么差，平时也看不到路上有什么三菱汽车呢？
有趣的问题
概括一下吧，总能听到有人讲三菱却看不到路上有什么三菱车，这不就是“叫好不叫座”嘛。
三菱汽车的销量确实非常低，年开年首月销量为辆，注意重点，这是品牌销量而不是某款车的数据；二月的销量低至辆，环比下跌4.54%，这也在预料之中，下面来了解一下具体车辆的同期数据。
欧蓝德辆
劲炫辆
奕歌辆
阿图柯79辆
这是批发量。
销量真的是非常之差，但这确实必然结果，先看停产的帕杰罗吧。
帕杰罗在越野圈里的知名度很高，但真正搞越野运动的汽车爱好者倒是不会去选这辆车，理由很简单；首先帕杰罗不是非承载式车身，而是嵌入式大梁的“半承载式”结构，等于车身框架进行了一定程度的加强，相比真正的非承载式越野车的强度还是有差距的。
但是帕杰罗在很多拉力赛中的成绩都不错，在不少影视作品里也都以赛车的角色亮相，比如成龙的某些港片，像是《飞鹰计划》或者《我是谁》之类；这还能说半承载式车身不行吗？其实这些拉力车和量产车基本没有关系，专业赛车是要进行高标准的升级改造的，而且车辆不需要考虑超长周期的“耐久性”，两者并无对比的意义。
所以真正的越野车还是需要非承载式结构，同时也需要充沛的动力，可是帕杰罗的动力很差。
如果对汽车的认知就停留在这些港片流行的阶段中的话，那你肯定不会认为帕杰罗差；反之如果你看过今天的汽车是什么水平，对于帕杰罗就会不屑一顾了！其装备的3.0L-V6发动机的动力储备为kw/N·m，这算是什么水平呢？年左右开始应用的1.5T直喷涡轮增压发动机，扭矩和功率都可以达到这个标准了；十余年后的1.5T已经能达到kw左右的峰值扭矩，以及N·m的最大扭矩。
而3.0L-V6TT的最新款越野车的发动机标准，已经达到了最大功率kw、峰值扭矩高达N·m，功率是帕杰罗的一倍、扭矩几乎是一倍喽。
这就是帕杰罗在今天的越野圈子里也难得一见的原因，你认为很强的水平，实际动力连个代步车都不如；可就是这种低级的发动机竟然还用到了款的帕杰罗，只能造这种机头的三菱已经造不出什么像样子的越野车了。
“超选四驱”和S-AWC解读
帕杰罗牛皮哄哄的核心是“超选四驱”，什么超选四驱，不就是个带有中差锁的全时四驱嘛。
结构组成：
分动箱
黏性联轴节
差速锁
分动箱如果没有开放式差速器、联想联轴节或者限滑差速器的话，标准就叫作“分时四驱”；由于分动箱切换到四驱模式后只能固定比例前后分动，无法让前后车轮正常差速，汽车会无法正常转弯，所以只能在特定越野场景中使用。
想要实现全时四驱就要给连接分动箱的前后传动轴进行差速器，黏性联轴节属于其中一种，这种结构依靠硅油控制分动，反应慢、损耗大，属于早该被淘汰的技术。
现在的高标准全时四驱车用的大多数“机械锁止＋多片式离合器限滑差速器”，在正常模式中可以全时四驱或适时四驱运行，在4L模式中可以锁止并回到分时四驱的越野状态；用这种限滑差速器会有更快的反应，标准要高于黏性联轴节，目前有坦克越野车和F猛禽使用这种结构，超选四驱也该淘汰了。
S-AWC是欧蓝德四驱系统，这套四驱系统没有什么越野能力可言；它是一套基于前置前驱平台打造的“横置四驱”系统，诸如锐际、锐界、昂科威、探界者、途观L、荣放燃油版等车都是这种结构。S-AWC唯一的不同之处是前桥增加了一组“多片式离合器限滑差速器”，理论上的前轮脱困能力会比上述几款车强一些，但实际上并没有更强。
不过最让欧蓝德尴尬的还不是这些车，参考哈弗大狗这辆车，同样是横置四驱车，其后桥直接上了机械差速锁，脱困能力远超欧蓝德；高端的唐DM-p三擎四驱则是可靠性连坦克都不及的电动全时四驱加后桥差速锁，只可惜这辆车是承载式车身，定位SUV，但在SUV阵营中也是越野标杆。
这就是真正的三菱汽车，欧蓝德之所以还能有点销量，无非是一些不懂车的日粉还认为帕杰罗算是高标准的越野车；但是帕杰罗价格高且已经停产，退而求次就只能选个便宜的欧蓝德来满足自己的“越野之梦”，殊不知欧蓝德脱困能力也就是比轿车强一代罢了。
而欧蓝德动力水平也是极差的，2.0LNAkw（净功率）/N·m，2.4LNAkw/N·m。
三菱测试出的“最大功率”竟然分别为kw、kw，与最大净功率的差距太大，所以看参数只是感觉“动力挺惨”，实际驾驶的感受只能用“太糟糕”来评价；而且欧蓝德使用的是与日产相同的加特克无极变速器，传动效率低、使用寿命短、低温保护时间长，故障率还相当高，可以说欧蓝德在年里已经是台没有什么价值的车了。
综上所述，三菱曾经的旗舰车是帕杰罗，现在是欧蓝德，只能造出这种水平的车，三菱的结局也就基本确定了；当然这不是针对三菱，大部分的合资汽车都是这个熊样。
三菱其实很像是铃木，都是些不能随着用户需求提升而进行技术同步提升的车企，能打造的车都是些低标准的车辆，随着用户需求的提升则必然会被淘汰；所以铃木只能转战印度市场，三菱的下一步更适合面向欧洲、澳洲和东南亚。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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