白癜风可以医吗 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzg/200531/7935645.html三菱汽车不仅错失了在整车制造与销售市场的发展契机，其几乎是赖以为生发动机研发与制造，也渐渐进入到了寒冬期，国内市场上使用4G系列发动机大部分都被沈阳航天的4A9国产系列取代，曾经叱咤风雨年的三菱现在似乎已经只是雷诺-日产的附庸。
不同于国内市场的普遍认知，在国内被形容为三菱形标的三菱汽车，在海外一些市场领域中，依旧被描述为日本“三钻”制造商。
Mitsubishi三菱在欧洲市场依旧享有不错的口碑与市场地位，除了以Pajero帕杰罗系列为主的越野市场外，进入到欧蓝德与奕歌之中的PHEV插电式混合动力系统，也在不断扩张自己的市场份额。
Outlander欧蓝德通过准确的城市SUV定位找到了自己的一席之地，而PHEV版本则是在为品牌下一代动力总成技术铺就道路。
老三菱主打造型牌，国内外口碑差距大
欧蓝德的造型设计一直都在国内保有不错的市场口碑，X字母形态的前脸没有丧失“城市SUV始祖”车型的本身味道，立体的车头在最大程度保持着自己的硬朗气质，所有人都在感受这款产品的完整塑造，直到品牌的英文标识出现在引擎盖边缘位置，三菱对欧蓝德的高级感塑造到此为止。
标准的城市SUV造型似乎已经不太能够吸引海外市场，不论是欧陆还是北美，西方世界都更注重于车辆的跨界身份与交叉，如此成熟的气质已经不太能够引起注意，这使得车辆在外观上的口碑达到了同级别竞品中的最低位置。
车辆灯组在造型上并没有多少可以挑出的亮点，倒是交叉X形的镀铬装饰将灯组包裹在了最好的融合氛围之中，这样融合带来的依旧是硬派作风，而非年轻消费群体需求的个性化。
让车身看上去更大，欧蓝德获同级最大尺寸
饱满的车身构造表达了车辆在实用性方面的追求，从侧身我们可以从欧蓝德上感受到超越车辆本身的质感，由于车身比例与成熟线条上达到了最佳，车辆通过光影表达出来的视觉效果，远远比车辆本身实际尺寸更大。
mm的长度保持着不错的前后悬比例，这是车辆从视觉上远远盖过了本田CR-V、丰田RAV4等热门畅销竞品，实际水平上，最能够实现空间性优化的轴距属性，mm的三菱紧凑SUV也的确占据了上风。
对比我们提到的两款紧凑SUV，欧蓝德较CR-V、RAV4分别占据了+mm、+mm的长度优势，为了带给乘客更舒适的乘坐空间性，其在后备厢最大容积上仅仅达到了L，这反倒是落后于丰田RAV4荣放的1,L。
好在，现在我们看到的内舱似乎比国产版本更加高级，这其实是因为镜头中的具体车型实际上是一台欧蓝德PHEVGT车型，这里的GT更大程度上代表着运动化，而非高性能。
信息娱乐系统欠佳，技术连接弥补
就如同国内版本上的设计一样，标准的7.0英寸触控屏并不能够提供太好的操作体验，较低质量的UI设计在实际的触控输入响应上，也存在着明显的顿挫问题，而且在自主车载信息娱乐系统的设计上，包括菜单、图形、按钮等等设计上都不尽如人意。
对AppleCarPlay和AndroidAuto的技术连接支持，应该是对于内部系统质感缺失的弥补手段，这让三菱在技术层面上得到了一些缓冲。
GT并非高性能，混动出色、内燃机遭受质疑
回归到车辆PHEVGT型号的运动身份上，别指望欧蓝德能够因为电动机的优化介入，而提供驾驶操控能力上的乐趣，车辆继续以2.0L四缸发动机与双电机组成插混系统，前后轴上的电动机各自提供80Ps的最大功率，Ps的综合最大功率已经比本田在CR-V上提供的1.5T更加强劲。
而这种混动布局方式，也在一定程度上能够优化机械四驱系统带来的辅助动力不足问题，但四缸发动机本身存在的问题却无法规避。
在车辆的实际驾驶当中，电动带来的额外扭矩能够让车辆实现更好的起步、加速，在纯电动驾驶与高度混动驾驶模式下，内燃机将会在前轮上提供更好的辅助，并在加速中远远超过标准的燃油车型。
但在90km/h以上的高速驾驶状态下，2.0L四缸还是会发布不属实的粗糙噪音，这样的噪音将会直接侵入到车舱内部让人感到不悦，这是影响PHEV驾驶整体质感反馈的一大问题。
在制动能源回收与操控方面，出现在方向盘上的换挡拨片，允许驾驶人能够快速改变制动再生介入的程度，这样的操作是便捷而高效的；另外，六种不同的设置模式将会让这套混动车型上的核心系统，在不同驾驶状态下提供最有效的支持。
或许制动能源再生系统与电动机，将会成为支持欧蓝德在欧美卖出同级最高销量的最大魅力，即便是在纯燃油驾驶下，其油耗也被限制在9.40L/km以内，虽然12kWh的电池组近提供了35km的纯电动续航，但其却比新一代RAV4混动拥有更好的综合续航能力，并在长途综合驾驶当中保持最高效率。
