三菱正式宣布退出中国市场拉力王也倒 [复制链接]

9月27号，日本媒体《日本经济新闻》报导，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车，具体跟广汽三菱的合作怎么样去进行分手没有最终协商的一个定论，但是三菱汽车持续的销量低迷让三菱终于决定正式停止在华生产和销售。

其实现在有心去查广汽三菱的销量的话基本上都已经查不到了，一来是厂家集团不再报道了，二来是在其他的一些数据统计的信息平台上也看不到了。年1-8月，广汽三菱累计销量只有8,辆，至于产量方面，广汽三菱公布出来的数据是年前五个月，产量只有3,辆，同比下滑跌幅达到了75%，所以基本上可以这么去想，偌大的一个中国基本上每一个月三菱都卖不了多少台车了。所以今天主要是想跟大家探讨一下为什么三菱在中国市场上会退败，会落到一个退出的这样的一下场。

其实三菱在全球是一个挺知名的汽车品牌，年全日本的三菱的产量是,辆，在海外一共是,台，可以说三菱在东南亚和全球其实并不是一个特别弱的企业，但凡销量超过万台的规模都不是弱企。但是为什么三菱在国内越走越衰弱呢？个人觉得有以下几个原因。

首先，个人觉得三菱是过度依赖SUV车型了，像在国内，对于汽车爱好者来说其实你一提起三菱，第一想的不是三菱曾经的那些三厢车或者是一些小型的K-Car，你想的更多的也就是那几款著名的越野车SUV了。本来三菱在日本本土还有一些其他的车型，但是不知道是什么样的原因，不管是MPV、还是K-Car或者还是一些三厢车，在中国都没有进行引进，那也就是没有开创更多的细分市场，永远只靠自己的一招鲜去打天下，有可能就会道路越走越窄。

另外，个人觉得三菱核心实力超群的硬派越野车也没有适时的引入国内市场，错失了一个很好的先发时机，而这也是很大的一个因素。大家都知道，帕杰罗作为三菱越野车当中的翘楚，其实在当时的SUV市场方兴未艾的时候，它还是有相当大的知名度和非常多的爱好者的，但是不知道什么样的原因，始终都没有把它正式的引入国内进行生产，而是以纯进口的车型销售，那这也就让它的价格优势、它的整个的销量都会受到很大的一个影响，这就导致三菱把自己最拿得出手的核心产品不给中国市场的消费者去进行一个体验，所以当出现了竞争力极强的竞品的时候，你就会吃亏。

很多人其实把三菱的失败归结于电动化的失败，我反倒不太这么认为，因为有不少的合资品牌的主销车型其实也还是燃油车，三菱当时如果坚持走自我的特色，把自己核心的、最好的相应产品带到中国的国内市场进行生产和销售，价格定制合理的话，其实它是完全可以拥有一部分消费者的。但就是各种各样的因素导致了它处处被动，比如电动化，它确实不擅长，那不擅长怎么办呢？跟风去做。其实广汽三菱的电动化是被广汽集团完全牵着鼻子走的，从产品的设计到整个产品的打磨，都完完全全是广汽产品的模子，换了三菱的标，那这消费者能接受吗？比如阿图柯，它其实就是埃安平台上打造出来的，那消费者与其去买你的阿图柯，还不如直接买埃安就完了。所以你可以看到，三菱的电动化它也走不长，也走不了。

回想一下，三菱从进入中国市场到现在正式选择退出，个人觉得其实挺唏嘘的，包括整个日系品牌，从铃木到讴歌到三菱，很多的日系品牌都已经消失退出了。而下一个会停产的是谁呢？很多的网友就觉得必然是英菲尼迪了，而我觉得马自达其实也不太安稳，因为国内的产品竞争力越来越强大，用户对于品牌盲目的崇拜和信仰已经慢慢的消失了，对于国产品牌的使用体验上没有太大的差距，而使用国产品牌还体现自主民族工业自立自强和骄傲。