就在前几天，广汽三菱旗下插电式混合动力SUV祺智PHEV正式在长沙上市了，新车共推出了两款车型，官方指导价为20.98-21.98万元。作为广汽三菱正式进军新能源市场的排头兵，祺智PHEV在享受完国家、地方以及三菱厂家推出的三重补贴后，消费者所购买到的终端实际价格为17.38-18.38万元，而且厂家还喊出了百公里油耗仅需1.8L的响亮口号，这不禁让人觉得有些矫枉过正。
祺智PHEV搭载了一套由1.5L阿特金森循环发动机以及G-MC机电耦合系统组成的混动系统（其实就是和传祺GS4PHEV上面所搭载的动力系统一样），电池为三元锂，容量为12kWh，可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式；发动机最大功率为96马力（71kW），峰值扭矩牛·米；电动机最大功率为马力（kW），峰值扭矩达牛·米。纯电续航里程为58km，综合最大续航里程超过公里，工信部综合工况油耗为1.8L。
这台祺智PHEV的混动系统有三种行驶工作模式：纯电模式下，以电池提供能源，靠电动机驱动；增程模式下发动机主要作为发电机使用，为电池充电，车辆主要依靠电动机的驱动；混动模式下（主要是高速时），发动机和电动机都为车辆提供动力，车辆为混动行驶。此外，在车辆制动的时候，则会开启制动能回收功能，驱动电机充当发电机将制动能回收储存在电池中。总体来看，祺智PHEV和目前市面上主流的插电式混合动力车型相比没有什么太大的优势，因此在实际的产品竞争力方面并不算出色。
众所周知，早在年，广汽三菱就收购了三菱汽车销售（中国）有限公司%股权，而这一举动也标志着广汽三菱内部调整的开始。而随后几年多的时间以来，国产车型和进口车达成的是协同合作的模式。可实际上，当我们看回到这款广汽三菱祺智PHEV车型身上来时会发现，除了外观造型与传祺GS4几乎一模一样之外，就连车头处悬挂的logo也不是三菱标，而是广汽传祺的G字型标志。
一家合资公司推出一款悬挂自主品牌logo的车型，这不仅让我想起久未被提及的“合资自主”一词。可以这么说，祺智是广汽三菱推出的一个新品牌，我们可以视作类似启辰这样的“合资自主”吧。不过车尾明确的“广汽三菱”标识，还是显现出这款车属于合资公司推出的产品。那广汽三菱为什么要这么做呢？其做法的用意是为何呢？
答案很显然，我们可以想象，一款由自主品牌研发的车型，作为合资厂的产品来往外推，这事儿在“中国汽车史”上应该还是头一遭吧。所以，广汽三菱这么做很容易就让人联想到“挂羊头卖狗肉”，从另一层意思上来说也可以举证，广汽三菱是想通过贴牌，来达到降低成本、提升利润的目的。而这其中的猫腻和净利润有多少，我想只有广汽三菱自己清楚。
说到这很多人可能会问:那广汽三菱为什么要把这台祺智PHEV车型通过换车标的方式拿到市场上进行销售呢？
其实答案很简单，原因是这一切都源于年国家工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门联合制定的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，该《办法》建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度；其中，“企业平均燃料消耗量”即CAFC（CorporateAverageFuelConsumption/企业平均燃料消耗量）是未来将巨大影响中国汽车发展的重要法规，也就是我们俗称的“咖啡”法规。
简单来说，这个法规的最终目的就是要降低车企的平均燃料消耗量，从而达到环保的目的。目前在这个法规出台的这些时间里，广受大家喜欢的丰田86/斯巴鲁BRZ，以及丰田兰德酷路泽等一些大排量、高油耗车型都将受到影响，最终命运都是停产，因为这些排量大、油耗高的车型拖了车企的后腿，如果不停产拒售，将无法达到“咖啡”法规所要求的油耗数值。
所以，车企在选择停掉这些拖后腿的车型后，还要继续想办法降低油耗数值。而根据要求，到年我国乘用车产品平均燃料消耗量目标值为5.0L/km，当然，这么低的数值不可能让所有车企一夜间达成，国家也给出缓冲期，使各车企可以将数值逐年递减。因此也就出现了车企间“八仙过海各显神通”的局面。
而有些车企就很聪明，比如广汽集团，旗下传祺品牌已有GS4PHEV这样的新能源车型，只要将其进行简单“包装”，换个车标就可成为另一品牌的车型，可迅速降低车企平均燃料消耗量，完成或接近国家目标数值，还能省去大把研发新车型费用。最为重要的一点是可节省大量时间，这也就正可以解释出现广汽三菱祺智PHEV的事了。
最后，咱们再来说说补贴方面的事。就以祺智PHEV插电式混动车型为例，其纯电动可行驶58Km，以年的政策来看，像北京这样的城市是没有地方补贴的；而像上海、深圳这样的城市来讲，则总计补贴在3.6-4.8万元左右不等。具体补贴政策大家不妨看一下下面的表格。
总之，若要问我这台拥有国产价格、合资品质、军工质保、油耗仅1.8L的SUV会不会大卖？师哥可以明确告诉你，不会。
在我看来，祺智PHEV的出现更多是具有三个层面上的意义。第一，对于消费者来说，意味着我们又多了一款插电式新能源车可以选择。第二，对于广汽三菱而言，合资中国品牌的推出和新能源车的上市不仅追赶上了政策，同时也为未来欧蓝德PHEV的引入累积了经验，避免日后犯下一些常识性的错误。第三，对于广汽集团而言，也是能够快速地推广新能源车，同时利用集团的资源形成车型的矩阵，到年将新能源车型数量增加到20余款。所以，这款广汽三菱祺智PHEV的出现注定会是战略意义大于实际意义，因此从消费者的角度出发，师哥的建议是：能不买就尽量不买！（优视汽车王卓编辑报道）
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