寻常性白癜风能治好吗 https://m.39.net/pf/a_4624562.html人们永远没有办法将时光逆转，等到时光逝去，他们又会想念，就像现在的人永远觉得现在翻拍的电视剧，没有自己那个时代的好看，现在听到的歌曲，没有了那个时代的那种感动。
这就是一种情怀，车也是如此。现在大多数人都想打造未来的车，用各种没见过，想不到的科学技术，将汽车带向人工智能方向，或许那个时候，就像电影中展示的一样，各种飞船、飞车，驾驶它们的也是人工智能，是不是等到那个时候，大家再来一次缅怀？
不是说这样的发展不好，只是说人的情感无法控制，就像在四平八稳，铺满柏油的道路上驾驶越野车，更多的是情怀。看着柏油路上的越野车，小编总想着，有机会一定要在各种严峻的路况去释放它的野性。如此这般，机会来了。
蹭车试驾经典三暴击
广汽三菱·进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹——款帕杰罗超选同行转动12H活动在全国几个重要城市陆陆续续的开启。在重庆这一站，选址在一个山庄，途中道路蜿蜒还有泥泞山路，这不就是想将“山猫”帕杰罗放归山林，释放野性。
这不是重点，重点是在这个试驾活动中，有个对比试驾的活动项目，活动方一次性拿出了三款最经典的车型——普拉多、汉兰达、帕杰罗。看到这个阵容之后，简直身体里的血在沸腾，果断选择试驾。
越野必备的四驱系统你了解多少？
如果有资深的越野迷，就会知道如果想玩越野就一定有一个强劲的四驱系统，同时还需要与差速锁和分动箱打配合，这三款车型中，汉兰达其实也不是一辆纯正的越野车型，应该算是跨界车型，不同于寻常的两驱城市SUV，汉兰达配备的是适时四驱。
适时四驱就是字面上的意思，在适当的时候转换四驱驱动，而这个在过程中是系统判断，不需要人为操作，虽说这样子简单，但是也失去了越野的激情，也不太适合强度较大的越野。
不见得，所谓的分时四驱简单来说，就是由驾驶者自己判断切换两驱和四驱，这个比较适合的就是由丰富越野经历的人了，而全时四驱，就是任何时候四个轮子都有驱动力，它们两者最大的区别就是分时四驱的分动器内没有中央差速器，使得在四驱状态下转弯困难甚至无法转弯，减弱了为消费者着想的公路性。
除了上面按照结构不同区分的三种驱动形式，还有一种因为太特立独行，难以按照前面的标准区分，就有一个独特的名字——超选四驱，带有4LLc、4HLc、4H和2H四种模式。
这是三菱的独家技术，也有一种说法是，它是拥有两驱功能的全时四驱。不同于很多车型的分时四驱，会需要停车切换2WD/4WD，超选四驱只需要在时速km/h以下，就可以2H、4H和4HLc三种模式任意切换。它比分时四驱多的一个中央差速器，实现了前后轴差速功能，在四驱模式下可以正常行驶。
深度试驾谁更适合重庆呢？
其实在试驾这三辆车之前，小编并没有实际驾驶过非常纯正的越野车，不断地搜攻略如何能驾驶好“血统纯正”的越野车。
激情满满地听完了驾驶前资深越野专家地讲解，就立马觉得自己一上车就能呼啸前进了。首先，从比较“温柔”的汉兰达开始，它开起来就是那种纯正的城市SUV的感觉，坐在里面很舒适，空间表现也是完美的，但在这样的重庆山城弯道上，它的中心高，车身又大，完全不敢太过“激烈”的过弯。
不过，如果是很平顺的驾驶汉兰达就会发现它的魅力了，拥有那种非常高级的豪华感，并且发送机的平顺和安静也是很理想的，但想在它身上找到刺激的驾驶感是没多大意义的。
说到驾驶感，绕了那么一小会的汉兰达，就赶紧上了普拉多的车，作为专业越野的代表之一，它的爬坡能力简直了，按照之前收到的攻略，先选择4L挡，再调整为爬行模式，果然是比自家的小轿车要高不止一个档次。
同样拥有超凡的越野能力的“山猫”帕杰罗，也丝毫不在意坡度，不仅是强大动力支撑它，同时也辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。
除此之外，帕杰罗在部分公路上的驾驶感也是很出彩的，它的调教可能更像一辆欧洲车，运动感比较强，并且越野车转向力度都比较的沉，但刹车踏板是绝对的灵敏，所以在重庆山城这样的连续弯道时很适应的，尽管会有晃动，但相对普拉多的弯道晃动要好些。
最后：
在这样的对比试驾中，似乎也找到了自己的情怀所在，看到越野车会心生豪情，不禁多了份贪念，不仅想和它一起越野刺激，也希望能够在日常中正常的将它的风采展示。
汉兰达本就是城市SUV，而普拉多就实用场景可能更加适合极限越野环境，帕杰罗就是那种可以满足多种场景的越野车，能够让人驾驶它在城市通勤，也能做逃离城市、逃离朝九晚五，去往山川、雪山和森林的利器。
