新车围·观系列
的开局太“南”，任何行业都在动荡不安中迈着碎步，一点一点小心翼翼地抬脚、放脚。这一年，很多新车的上市计划也被打乱了，被疫情围困着；很多公司开始了自救式的云发布新车，被我们围观着。因而我们也有了这一新车围·观系列，以美系、德系、日系、中系、法系等为坐标，进行深度围观。
大约是去年这个时间，记得日本首相安培晋三和日本内阁一起选出了日本历史上第个年号——“令和”，寓意在“春风和煦的天气下，感受到生活的自然与美好。”
时隔一年后，随着新冠肺炎在国外的流行，疫情已呈现蔓延趋势。对于日本来说，目前最大影响莫过于年东京奥运会的推迟。
这样一来，有关于日系车企未来相关技术的亮相展示也不得不往后延迟，今年一整年的经济也势必呈下滑趋势，显然“令和”的第一个完整年并不怎么美好。
在世界范围内，身处疫情下的所有厂商日子都不好过，相比之下，在中国市场，日系车去年的逆势向上无疑是一剂“强心针”。
年在中国车市，日系是公认的赢家，全年市场份额增加了2.5个百分点。在日产、丰田、以及本田的带领下，日系品牌去年在华首次突破万辆，达.5万辆，较年增长约4%。丰田在华销量同比增长9%达万辆，超额完成万辆的销量目标。
本田表现也非常亮眼，年在华销量同比增长8.5%为万辆，广汽本田以及东风本田两家合资公司销量分别为76.5万辆、78.8万辆，均有不同程度的提升。东风日产则累计实现终端零售台，同比增长0.3%。
同样，广汽三菱全年累计终端销量13.62万辆，取得同比增长3.5%的成绩。相比之下，马自达则有些悲情色彩，年销量仅为22万辆，同比下滑16.37%。
当然，大体趋势的上涨说明了日系车在新产品和新技术攻势上没有落下风，另外强悍的战略定力及体系支撑也是日系几位强中手的共性。
“火力更凶”是丰田
广汽丰田
全新汉兰达
预上市时间：年内上市
预售价：24万元起
亮点：全新车型
只要是其他品牌的中型SUV上市，就绝对会拿来和汉兰达比较一番，这也说明了汉兰达的产品力之强。
全新一代基于TNGA-K平台打造的汉兰达，已经在海外先行上市，采用了与RAV4相同的梯形进气格栅，虽然造型相比现款稍显秀气，但还是能看到其骨子里的霸道。海外版//mm的长宽高，和mm的轴距，可以看出不论是轴距还是车身尺寸，都要比现款大上一圈。
在内饰部分，新款的车型也是改变了不少，与车身外观一样更具有年轻化的设计，并且中控台上12.3英寸的显示屏特别吸引人，并且具有多功能的配置。7座的布局也变为8座，颜色搭配方面也采用了撞色设计风格，也是能够吸引一部分年轻人购买。
丰田
Harrier
预上市时间：年下半年
预售价：19万元起
亮点：全新车型
虽然丰田harrier的中文名称还未确定，但从目前已经曝光的信息来看，大概率将会被称为海利亚，当然它也是一款一汽丰田和广汽丰田均国产的车型，这样不仅丰富了广汽丰田中型SUV的产品线，也能弥补一汽丰田目前没有中型SUV的缺憾。
动力方面将与RAV4共享动力总成，提供2.0L自然吸气发动机和2.5L混动版本以供选择，并且还将会有前驱四驱两种驱动形式。
目前各项产品力还没得到明细公布，大体上来看新一代Harrier的定位将会和它的体型一样，处于汉兰达和RAV4之间，它会比RAV4的空间更宽敞，会比汉兰达的价格更低，这种兼顾实用和经济的表现应该会受到消费者的欢迎。
一汽丰田
Sienna
预上市时间：年内
预售价：30—40万
亮点：全新车型
随着各个品牌相继在MPV市场发力，丰田只有一款进口的埃尔法/威尔法显然是不够的，所以目前急需一款平民版埃尔法投入市场作为补充，于是丰田便拉来了Sienna，这也将成为首个丰田国产的MPV车型。
届时，2.5L混动版预计会是国产Sienna唯一的动力选择。显然，丰田的未来科技树也不是小排量汽油涡轮增压引擎，而是由高效率自吸引擎+电动机组成的混动系统。
而采用混动系统后，国产版的价格预计会控制在40万以内，届时将与别克GL8、大众Viloran等车辆竞争，丰田在埃尔法上取得的巨大成功，或许其光环可以影响到Sienna上，使其成为中端MPV中一个强劲的搅局者。
一汽丰田
RAV4PHEV
预上市时间：年下半年
预售价：30万起
亮点：新增车型
作为去年年度上市的RAV4，将在今年年内推出其插电混动版本，2.5L发动机可以输出匹马力，再加上电机，其综合马力可以达到匹，在其满电情况下，百公里油耗竟然达到了2.6升，这无疑会是同级别SUV中最省油的一辆了，没有之一。
而其百公里加速成绩更是达到了5.8秒，这就意味着其不光提升了经济型，更加大大地提升了性能，这样一台补足了短板的RAV4，谁又能不动心呢。
丰田
C-HREV\奕泽EV
预上市时间：年4月
预售价：未知
亮点：新增车型
今年作为丰田新能源元年，C-HR/奕泽也将迎来纯电车型。由于是燃油版改纯电版，所以两款新车在外观、内饰上依旧保持其燃油版的样子，只不过采用了全封闭的进气格栅，贴上了专属的EV标识、并取消了排气。
这两台车也是丰田在中国的首款纯电车型，目前已知信息两款车型搭载了最大马力匹的永磁同步电机，续航里程将超过公里，针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田有自己的一套解决方案，作为丰田电动化元年势必在产品上不会令大家失望。
丰田
雷克萨斯UXe
预上市时间：年4月下旬
预售价：未知
亮点：全新车型
雷克萨斯UXe是麾下首款纯电动车型号，定位为紧凑型越野车。
外观方面，雷克萨斯UXe采用了家族式设计，不规则形状的前中网，内部填充纺锤式进气格栅，看起来十分犀利激进。另外，该车采用了狭长的LED前大灯并配有L型日间行车灯，视觉效果力量感十足。
动力方面，新款汽车将装载一台第一大功率为千瓦，峰值扭矩为牛米的驱动机电，与之搭配的是容量为54.3kWh的电池组，其NEDC概括续航路程可达km，0-km/h提速仅需7.5秒。
从目前的续航来看，似乎优势并不怎么明显，如果UXe未来定价是以特斯拉Model3和比亚迪唐EV作为直接竞争对手，显然还得拿出更有竞争力的配置来说服消费者。
稳中求胜是本田
广汽本田
新一代飞度
预上市时间：年7月
预售价：10万元起
亮点：全新车型
老飞度给人的印象是“可玩性”，而新一代将更加“家用”。据悉，新一代将配有全液晶仪表、液晶中控屏、一键启动、电子手刹、定速巡航等，配置非常有诚意，居家必备。
在动力上，国内的全新飞度依然会搭载1.5L地球梦发动机（最大马力匹），并且会达到国六排放标准。
在许多人眼中，飞度不单单是一台实用的家用车，更是一台具有改装潜力的神车，即便小型车在中国市场不断萎缩，但是在国内汽车市场还是有很大一部分的消费者对飞度车型十分钟情，这次全新飞度推出的消息无疑让本田粉们再次躁动。
广汽本田
凌派HEV
预上市时间：年年内
预售价：9.98万元起
亮点：新增车型
按照本田的命名，混合动力版本凌派HEV将称为凌派锐·混动。从之前工信部曝光的申报图来看，新车和现款在售车型外观整体保持一致。
它最大的亮点是搭载一套1.5Li-MMD混动系统，发动机最大功率马力，满足国六排放标准，工信部油耗表现为4.0L/km。这是本田首次将混合动力下放到紧凑型轿车，也是国内本田车型首次搭载1.5L混动系统，预计未来将会更多车型搭载这套混动系统。
要知道凌派燃油版以亲民的价格和突出的产品力让消费者深受喜爱，而今年广本全系混动化的推行会进一步丰富广本的产品序列，对消费者来说无疑是福音。
广汽本田
新款冠道
预上市时间：年年中
预售价：22万元起
亮点：中期改款
对于改款冠道，外观上，它将前脸的中网格栅调整成了辐条状，而且车尾的排气管也调整成了双边四出的设计，看起来更有层次感了。
动力部分，新款本田冠道依然搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，其最大功率分别是马力和马力，峰值扭矩分别为牛米和牛米。
比起其他的中型SUV，冠道属实很强势，一入市场就取得了不错的成绩，而且如今在市面上依然有着月均0+的好成绩，这除了广汽本田强势的产品拉动力，也得益于冠道本身就拥有的强悍产品力。
试驾过冠道的人都知道冠道开起来有一种轻盈感，届时新车的产品吸引力大增，加上大五座的空间非常适合国内家庭，相信未来势必会受到市场的追捧。
东风本田
两厢版思域
预上市时间：年5月
预售价：12-17万元
亮点：全新车型
都说中国市场不欢迎两厢车，但是两厢思域或许是例外。至少对于本田的粉丝来说，两厢思域相比三厢思域更能代表本田精神。
从产品力的角度来看两厢思域的长宽高分别为//mm，轴距为mm。与三厢版相比，除了长度少了mm，宽度和高度两个参数都非常接近，并且轴距相同。
两厢版思域预计动力不会变化，依然是1.0T三缸或1.5T四缸发动机，匹配6挡手动或CVT无级变速箱。最大的变化只是车身结构变成了“Hatchback”，观感上更加紧凑运动，跑车风格更浓郁。
目前来看，虽不能确定两厢思域能否爆火，但两厢思域不会比目前市场上的主销两厢轿车差——甚至可以说是两厢轿车阵营里，一款具有代表性的标杆性产品。
东风本田
新款UR-V
预上市时间：年5月
预售价：24万元
亮点：全新车型
新款UR-V最大的外观变化是换上了更加圆润的中网格栅，尾灯被一体式设计替代。这两处变化相对来讲多个几分呆萌。
新款URV的长度为mm，宽mm，高mm，轴距为mm，相比现款在长度和高度有所增加，这在同级车型当中处于不错的水平，无论是在前排，还是在后排空间当中，都有着较为宽裕的空间深度。
在动力方面中，新款URV将继续用到1.5T与2.0T的发动机，这两款产品在当前阶段的市场中，有着非常不错的发挥，其自身的最大功率可以分别达到KW与KW。主要以家用为主的朋友，可以选择动力总成为1.5T+CVT的车型，这一动力类型的车辆，在能够满足动力需求的同时，还有着不错的节油性。
低调务实是日产
东风日产
聆风
预上市时间：年年内
预售价：25-28万元
亮点：搭载新技术
年日产媒体沟通会上，有消息传出，年日产将会在国内发布搭载e-POWE智充电动技术的日产聆风。
日产e-POWER智充电动技术源于日产聆风纯电版，它采用%电动机驱动，使用汽油发动机提供电能，通过电动机驱动形式。在任何工况下，发动机仅负责发电，驱动车轮的任务全部由电机等完成，与串联式混合动力模式相似。
今年是聆风推出10周年的纪念日，新车的多项配置在原车的基础上都有所提升，而且加入了最新的propilot驾驶辅助系统。在科技方面也提升了很多，比较符合现在年轻消费者的眼光。
猛攻一点为三菱
广汽三菱
欧蓝德PHEV
预上市时间：年年内
预售价：18万元起
亮点：混动版车型
与欧蓝德相比，欧蓝德PHEV在外观及内饰细节部分有所不同，包括雾灯区域加入矩形装饰、换装18英寸轮圈、配备全新造型多功能方向盘以及造型更为精致的挡把设计，以彰显自身与众不同的插电混动车型身份。
动力系统部分，欧蓝德PHEV搭载由2.4L阿特金森循环发动机与双电机所组成插电混合动力系统，纯电模式下续航里程将超过60.8km。
目前国内这款车国内上市的具体日期还未公布，但根据近几年燃油版的成绩来看，的特征深得消费者的青睐，欧蓝德PHEV也需要找到自身的独特价值作为市场的敲门砖。
奋力追赶的马自达
长安马自达
CX-30
预上市时间：年9月
预售价：未知
亮点：全新车型
马自达在海外市场先行发布了全新CX-30，新车与次时代马自达3基于相同平台打造，并采用了魂动2.0家族设计语言，也可看作是马自达的SUV版本。
全新CX-30与次世代马自达3两厢版有着诸多相似之处，例如全新魂动2.0设计理念、修长犀利的LED大灯、一气呵成的前脸造型等。
来到内饰部分，马自达CX-30延续了家族式内饰设计风格，在采用简约时尚风格的同时，整体中控台布局偏向于驾驶员一侧，操作起来更为便捷。除此之外，仪表盘依旧为三连环样式，中控液晶屏集成了多媒体系统并可兼容苹果CarPlay手机互联系统。多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置，用起来也十分顺手。
近日曝出的部分资料信息显示，长安马自达J59Y项目（CX-30）将在今年九月建成投产，规划年产能5万辆，动力方面将加入Skyactiv-X2.0L发动机，顶配版还带四驱系统。
长安马自达
马自达3昂科赛拉
预上市时间：年下半年
预售价：未知
亮点：动力升级
在现今紧凑型车市场中，马自达3昂克赛拉算得上是一辆从造型到驾乘体验都非常运动的车型。与竞品车型有所不同，马自达3昂克赛拉走的是一条运动化路线，它并未想取悦所有人，而是去迎合追求个性和操控的年轻消费人群。
在马自达3昂克赛拉车型上，将搭载带有火花塞控制压燃点火技术的全新创驰蓝天X系列2.0L发动机，这台2.0L发动机压缩比达到惊人的16.3:1，最大功率kW（Ps），峰值扭矩Nm。
这对于更加钟情马自达三大件的粉丝来说可谓是个好消息，另外值得一提的是，百公里综合油耗仅4.1L，在拥有更强动力的同时燃油经济性得到了提升。
马自达
新能源车
预上市时间：年年内
预售价：未知
亮点：新车型
尽管马自达在内燃机领域取得了丰硕的成果，但是随着多个国家禁售燃油车时间的公布，电动化发展已成为未来的大趋势，而首款量产电动车MX-30以及中国专属新能源车的推出，则为马自达开了个好头。
在此前的东京车展上，马自达发布了旗下首款量产电动车马自达MX-30，新车搭载一台最大功kW（Ps）电动机，动力电池容量为35.5kWh，续航里程超过km。
不过由于其续航里程较短，因此并不会引入国内市场。马自达将会于年通过“中国市场专属”的形式推出一款纯电动车型，它也将成为马自达在华推出的首款新能源车。
目前尚未公布具体车型消息，但由此可见，在电动化大趋势面前，傲娇惯了的马自达也无法独善其身。
车谈君观察
记得去年7月笔者曾在广州市中心做过一次街头采访，内容是买车的话会考虑德系还是日系。
选择德系的人会说日系车皮薄的共性，选择日系车的人则吐槽德系车毛病太多。当然这都归结于消费者对汽车品牌质量的判断，通常依赖于多年以来形成的印象。
早在几年前，国外权威媒体机构评选出来的十大安全汽车品牌中日系车便占了一半，在去年的中保研测试碰撞中，东风日产天籁的成绩，在正面偏置一项里获得了G优秀。反而上汽大众的“神车”帕萨特在碰撞测试里“翻了车”。
当然田野实地调查的随机性比较强，但更有意思的是互联网舆论风向也开始悄然改变，德系神车论正在慢慢被日系神车论所取代。越来越多的95后甚至00后开始对日系车抱有极大的好感，而日系车企更加务实省油、更为诚意的产品也深深的烙印在了人们的心理。
反映在销量上，在去年的车市寒冬下，日系车销量同比增长7.94%，高于其他所有系的品牌，这样的成绩虽说是意料之外，但也在情理之中。
比如就拿前不久J.D.Power发布最新一期《中国汽车保值率研究报告》来说，榜单统计的年3月-年2月保值率排名，对不同车型进行3年保值率排行。
从厂商排名还看，本田和丰田占据了前四个席位，前五名分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰。从品牌来看，排名前十的品牌分别是雷克萨斯、保时捷、丰田、本田、奔驰、铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁和日产，日系品牌占据了七个席位。
除了保值率，此前日本财经媒体《日本经济新闻》认为，日系车之所以在中国如此受欢迎，更多的是受经济减速影响，中国的“价格敏感阶层”购车态度变得谨慎，眼光也更挑剔，而丰田和本田靠品质和品牌实力赢得了消费者和销量。
要知道，品牌认可是需要时间的，日系车也并不是从去年才开始变得受欢迎。车谈君作为媒体观察者，通过自身试驾体会以及网络资料尝试总结出了一下几点：
日系受欢迎要素
01用户第一
几乎所有的日系品牌坚持用户第一的理念，不论是丰田还是马自达，从不盲目跟随潮流，以噱头来抢占市场，它们针对先进的技术和配置首先看的是能否给用户带来实际利益。
比如在车联网这一块，在他们看来车联网不过是无人驾驶的基础，而当前的无人驾驶技术有很大的安全隐患，不少复杂的功能会导致用户分心。但他们从未放弃无人驾驶技术的研究，一旦技术上和基层建设有所突破，他们是有实力推出成熟的产品来满足用户需求。
02最具“经济性”
日系车省油的优点从来没有随着时间的推移而发生变化，轿车方面比如日产轩逸、丰田雷凌，SUV方面诸如丰田RAV4，本田CR-V，这些车型油耗表现都比同级别的优秀不少，笔者去年在试驾轩逸时便深有体会。
其次便是保值率，前面有提到，这里不再赘述，值得一提的是在去年3年保值率的排行榜中，紧凑型车和中型车里日系车品牌几乎屠榜。
03明星车型众多
沧海横流方显英雄本色。这里所说的明星车型大多数是月销在1万辆以上，市场反馈良好，并能给主机厂带来稳定利润的车型。
比如丰田的卡罗拉、雷凌；日产轩逸、奇骏、逍客；本田思域、雅阁、CR-V；三菱欧蓝德；这些明星车型都有着庞大的粉丝群体，而且如今日系车在产品力上没有什么明缺点，安全性大大增强，很符合中国消费者的用车需求。在他们的感召下积累了扎实的品质口碑，春节期间我朋友的家长便是在他人感召之下购买了日产奇骏。
04日系车踩准了时代的节点。
在轩逸诞生前，市场上对所谓的“老三样”产生了疲态，而且它们已经不能完全满足消费者尤其是家庭出行的需求，作为家轿鼻祖的轩逸不论是在空间还是舒适性上完美的切中的家庭用户的痛点，每一代升级都能满足他们多样化的需求。
再比如SUV，此前从皮卡转型而来的多功能运动型汽车一点也不讨人喜欢，直到CR-V的出现，这款坐姿更高、视野更宽阔，外形更敦厚的城市SUV在中国引来了一波消费狂潮，直至如今依然是主流市场。
这样的例子还有很多，包括三菱欧蓝德以“”的特征成功圈粉，长期稳居日系合资四驱SUV前列。这种引领时代的车型可以说也是日系车成功崛起的因素之一
向上趋势下，仍有隐患
虽说日系近几年的有着良好的向上态势，但近期，关于丰田汽车多款车型机油增多、乳化现象引起消费者热议，可以看到在一些投诉网站上，包括一汽丰田亚洲龙等热销车型都出现了大量投诉。
值得一提的是机油增多这样的问题在混动车型中更加高发，要知道今年是丰田电动化元年，但旗下不少混动车型即将年内问世，而目前，针对丰田对“机油门”事件的回应消费者显然不太买账，这些都是不可忽视的隐患。
对于本田而言，去年雅阁的“失速门”也使其吓了一身冷汗，虽说通过召回挽回了一些声誉，但目前来说，这样性质的事件都是跟产品本身也就是发动机相关。
最后想送给日系几句话：
在国内，在整个主流市场里，日系车型对标德系依然处于追赶的姿态，二线豪华品牌中也仅有雷克萨斯大放异彩。
如今，上汽大众已经开始有些下滑迹象，长期以来的“傲慢”势必要付出代价。德系安全的神话已经开始发生动摇。
另外从丰田和马自达今年的动作来看，下定决心开始发力电动领域了，这对于日系来说或许会是很好的反超德系的机会。
但同样也不要忘了，自主品牌也加紧了追赶日系的步伐，以吉利、长城为代表的头部企业崛起的速度一定会超过所有人的想象，这让日系没有任何敢懈怠的机会，切勿傲娇。
所以当下隐患万不能放任不管，否则未来势必也会像如今的德系一样危机四伏。
