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以前的硬派越野车，几乎都是农场或者特殊地区使用的车辆，像著名的路虎汽车，以前也是农用汽车，还有铃木的吉姆尼，车身短小，拥有一定的越野能力，比较适合山林作业，越野车的前身，几乎都是工具车，后来随着汽车市场的需求，工具车走进了民用乘用车的行列里，很多越野车，外观设计的精致，内饰豪华，还拥有可靠的质量，价格升得很高。
现在的越野车，国产车型比较经济实惠，毕竟在某些方面，与进口越野车还存在着一些差距，或许在耐用性上，以及产品知名度上。
进口的路虎，价格不低，进口的丰田普拉多，最低配2.7L的车型，也要40几万，那么在众多的进口车中，也有价格经济的车型，它就是“三菱越野王”帕杰罗款，30万纯进口越野车。
这一代的三菱帕杰罗，属于第四代车型，从年换代以后，一直到今天，没有进行更新，也许是因为这种车型的定位，就是工具车而已，只要质量稳定没有故障的发生，就可以一直这样卖下去。
款的三菱帕杰罗，现在的动力和四驱功能，还停留在10年前的水平上，外观的设计，还很耐看，就是内饰的设计确实有些老旧，其它品牌车型换代，都是六年进行一次，现在为了跟进时代的潮流，改成了三年一换代。
现在的三菱帕杰罗，并没有因为车型老旧，而影响销量，反而销量一直都比较平稳，因为这款车还拥有几处优点，第一个优点是价格便宜，30万的进口越野车，目前只能买铃木吉姆尼，吉姆尼车身太小，属于玩乐车型，没有30万的帕杰罗实用。目前，进口的款帕杰罗全系优惠三万到五万之间。优惠后的价格是30.98万-34.98万。一共五款车型。
第二处优点，外观还说得过去，它的设计与路虎，牧马人不同，外观看着没有多少菱角，但是它的尺寸还不错，车身够大够高，无论出去越野，还是家用，都不算丢面子，毕竟帕杰罗在越野圈中，还是有一定知名度的，它的定位是中大型SUV，车身尺寸长宽高分别是**毫米，轴距达到了毫米。底盘的最小离地间隙是毫米。
第三处，车身没有采用大梁式的非承载式车身，但它有内置的梯形结构的承载式车身，强度也够用，在走极限路段时，车身的耐弯和耐扭性和带有大梁的车身刚性不相上下，底盘悬架前面是双横臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，在越野时，车内的舒适性也得到了保证。车头有36℃的接近角和25℃的离去角，以及毫米的最小离地间隙，渗水深度达到了0.7米。
第四处，款三菱帕杰罗，采用了第二代超选四驱，无论是炮弹坑，驼峰路，沙石地，泥地，还有草地，以及轻度攀岩，它都可以轻松面对，三菱的越野车，它引以为傲的配置，就是这套超选四驱，正常行驶时，当车速低于每小时公里的时候，可以手动切换两轮驱动和高速四驱，在需要越野的时候，需要将车停稳后，在切换低速四驱。
帕杰罗的动力系统，它搭载的是一台3.0L六缸自然吸气发动机，最大输出匹马力，峰值扭矩是牛米，最大功率是千瓦，燃油是92号无铅汽油，变速箱匹配了五速手自一体。这款车目前的短处是动力和国五排放。
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