白癜风治疗那里好 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/说起“越野”这个词可能很多男孩都会瞬间热血澎湃。而如果让你在越野的领域里建一座“越野名人堂”，那我想你肯定是会在前几把交椅里看到“帕杰罗”的名字。
12座达喀尔拉力赛的冠军奖杯和7连冠的丰功伟绩，就是帕杰罗最好的身份证明。可以纵横于山野之间而无所顾忌，那会是多么酣畅的感觉呀，这可能才是“Off-Road”的真正含义。但是反观现在这个时代，大家的大部分时间都“浪费”在了通勤上面。我从买车开始就会考虑我的使用场景，可能更多地时候需要的是“外形”、“舒适”、“加速”、“空间”这些关键词，所以我理所应当的选择了我使用多年的一辆家用SUV轿车。在不久前，我在一个无聊而冗长的下午，收到了来自广汽三菱新帕杰罗的试驾邀请，当时这个消息让我在激动之中不禁有些错愕。定下神来想一想，我们现在的生活究竟磨灭了我们多少“野性”。
百年成就不朽的越野传奇
来说说帕杰罗这个车，毕竟作为一台越野界的神车，它承载太多的神秘。可能很多人会好奇：他究竟从哪里来？又为何是现在这副面孔呢？毕竟现在可是一个“无颜值·不激情”的时代。
抛开诞生自年帕杰罗的前身三菱吉普（MitsubishiJeep）不说，真正的“帕杰罗时代”要从年的概念车帕杰罗Concept说起。有了近20年的“代工厂”经验再加上日本经济环境的大幅好转，进入70年代的三菱需要一款真正属于自己的越野车。
而到了年，帕杰罗Conpecpt-II正式发布，经过大幅进化而脱去了Jeep的影子，成为第一代帕杰罗真正的前身车型。
在年，第一代帕杰罗横空出世。从一开始，帕杰罗的定位就不像是一款乘坐舒适配置丰富的车型，能够应付复杂路况才是研发的重点。
随后在5年后的年，搭载3.0LV6自然吸气汽油发动机（6G72）的帕杰罗正式推出，除了动力提升之外，它的内饰配置也更加豪华，这款豪华高配车型当时也曾进口引入国内。
年，第一代的帕杰罗服役了十年以后，终于迎来了一次大换代。第二代帕杰罗外形在当时也算得上大胆的设计了。而大家常说的V31、V33型号也出自二代车型。而第二代车型中让帕杰罗能够傲视群雄，也是帕杰罗车系具备日久弥新的竞争力的，就是起首次装配对策SUPERSELECT4WD超选四驱系统。
再之后，帕杰罗在年迎来了第三代车型，车身尺寸再次被放大，第三代车型也顺应当时潮流，外观造型由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，充满力量感。这一带也是变化最大的一代，放弃了非承载式车身的它，让围观群众不禁感叹：这还是我的帕杰罗吗？
而诞生于年的第四代帕杰罗，国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0LV6发动机和6G75的3.8LV6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。虽然近几年有过几次小的改款，但在我看来，帕杰罗的印象也就定格于此了。
而继刚刚结束的成都车展偶见一面之后，这次北京站的帕杰罗试驾我们不仅可以见到款帕杰罗，还可以去实地体验，这只蛰伏已久的“山猫”究竟能不能承载那些”大男孩“心中不变的越野梦。
追赶潮流迟来的主流配置
外观方面19款帕杰罗相比上一代在前脸的设计上采用了较大面积的镀铬饰条设计，六根三组的电镀条让它的前脸显得秩序感非常强，不仅霸气依旧，且具备了一种成熟而温和的气质。进气格栅两边留空，与大灯组融为一体，看起来依旧是那么的工整而不失精致。
侧面的车身拉花，根据车身原有线条，搭配了双色组合拉花，粗细线条完美组合构成，突显帕杰罗成熟、稳重的姿态，使整车的强势气场爆棚。
后45度看主要通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感，尾灯罩贴合原车，保护尾灯。后备胎金属银色装饰条的点缀让这辆车更加贴近现代生活，后备胎罩原车模具开发，全方位保护后备胎。能感受到，帕杰罗的定为在向城市生活转移。
内饰方面也有一些小的升级，包括纯手工打造了木纹装饰件材质，这倒是符合一个豪华越野车的调性。
这次19款帕杰罗居然破天荒的加入了无线充电功能，看来这次三菱在内饰和实用性上也下足了功夫。
最值得一提的是，这次19款帕杰罗装载了腾讯车联AI-IN-CAR，包括智能出行场景化服务、个性化内容分发与推荐以及社交服务等智能功能。
而且还有方向盘唤醒、快速倒车、倒车影像等等。虽然这些现在很多车都进行了装配，但出现在新帕杰罗身上，不免让人觉得”铁汉也有柔情“了。
二代超选四驱烂路最强利器
19款帕杰罗搭载3.0升24气门SOHCV6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术。特点是：结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。起步动力和脱困能力都相对比较出色。
现场我们还做了一些场地测试，包括驼峰路、交叉轴、梯形坡等等。
在悬挂系统方面，帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂，即使面对最难预料的路况，仍能驾驭自如。前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时。每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。
内置型梯形结构车架承载式车身也是帕杰罗的一大特点，强度几乎是旧梯形框架车的三倍而且抗弯与抗扭刚性也有大幅提升，并且不会额外增加车身重量，高刚性车身结构大大增强在恶劣路况下的操控性与稳定性
接下来就要说说它的越野性能了，众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，这次的19款帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据您的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。
并且新帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的各种状况。
四轮控制系统也很出色，拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷赛事中磨砺而来的帕杰罗，通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试，最终实现了驾驶员对车辆牵引、四轮动力、四轮防滑的绝对掌控。
车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，无论是mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越。
所以说，通过这次体验，我能更加真切的感受到”地表最强“还是实力充沛的。并且这次升级也显得诚意满满。
总结：
无论你年龄多大，要相信，梦想永远都在，山猫如此，生活亦如此。作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。
此次款三菱帕杰罗，不论是在外观细节上的调整还是车内科技配置的增加，其意义都在于不改变帕杰罗本质的前提下增加更多城市SUV的属性。不过无论如何，山猫依旧是山猫，它能走的路，城市SUV永远走不了。
