文/土木
新能源时代，靠着国家补贴站稳脚跟的造车新势力、传统车企独立而来的新品牌，如雨后春笋般冒了出来，中国汽车市场的竞争越来越激烈，所以“喜新厌旧”也就不可避免。
就像曾经的合资硬汉广汽三菱，很多年纪大一点的消费者对三菱都不陌生，就算没有开过三菱的车，但你的车说不定都是用的三菱的发动机。但就是这样一个以可靠耐用著称的品牌，却因为不思进取而被边缘化。
犹记得三菱上一次发布新车还是年发布的广汽三菱奕歌，从此以后杳无音信。或许是幡然醒悟、或许是被逼无奈，三菱在去年的广州车展亮相了全新纯电SUV车型阿图柯，并在今年3月正式上市。
但已经走到悬崖边缘的广汽三菱，需要的真的是阿图柯吗？自认为的续命良药，或将为广汽三菱电动化时代唱响挽歌。
死不悔改，换壳求生
其实在阿图柯刚刚发布之时，也曾有许多人对它抱有很大的期待。不得不承认，阿图柯是一款很有自身特色的纯电SUV，目前市面上的纯电SUV车型都是偏圆润柔和的设计，阿图柯则采用了三菱那套硬朗、气派的设计语言，有棱有角，充满力量感，有记忆点。
但不看外表深挖内在，就会发现“期望越大，失望越大”。明面上，阿图柯被宣传为广汽与三菱技术合作下的成果，但实际上它是基于广汽埃安AIONV的GEP2.0+纯电专属平台打造，除了造型不同，在车身尺寸、动力数据、配置水平等方面就是妥妥的一个“换壳车”。
具体来看，阿图柯售价19.98-22.98万元，但只有2款车型，也就是说要么选续航的丐版要么选续航的顶配，可选择性不大，且两款配置差价3万元，跨度也比较大。
而AIONV售价为18.76-26.59万元，在硬件、软件、参数几乎一模一样的情况下，AIONV的入门版还比阿图柯入门版多了后视镜加热、感应雨刷、度全景影像、前后排头部气囊等配置，还有续航、、km三种版本，以及最大功率千瓦和千瓦两种动力版本可选。
有什么理由选择阿图柯？
靠合资光环？但就凭现在广汽三菱那点微不足道的销量，如何撑得起这个光环？反倒是广汽埃安作为自主高端化的尝试更有看点。
那和合资品牌比？那就拿售价接近的ID.4来说，大众ID系列最少是大众自己打造而来的，但阿图柯却是AIONV的换壳。并且大众品牌的影响力也不是三菱能比的，这种情况下，大众ID系列在中国都销量平平，阿图柯又有什么底气呢？
披着合资的皮，实际用的是广汽的技术，与自主品牌比，没有性价比；与合资品牌比，没有自己的技术，没有品牌影响力。
想要自救却给不出诚意，不尴尬吗？
病入膏肓的广汽三菱
年广汽三菱产销为61,辆和66,辆，无论是产量还是销量，同比均出现两位数下滑。在阿图柯发布之前，也仅有欧蓝德、奕歌、劲炫ASX三款车型，并且只有欧蓝德算得上“能打”，毕竟一款车型占了总销量的85%，另外两款年销量都无法过万。
在东南三菱还存世的年代，虽然也没有什么爆款车型，但至少还有戈蓝、蓝瑟、翼神这些能够留下名字的经典车型。不过后期就开始摆烂了，唯一能够有点贡献的翼神也是缝缝补补又三年，然后就没了。东南三菱退市，广汽三菱成了三菱在中国的唯一支柱。
但现在的广汽三菱和当初的东南三菱似乎走上了同一条路。最根本的原因就是自己“不思进取”，在新车投入及产品阵容构建方面摆烂。就靠着三款车型打天下，主力欧蓝德自上市后已近十年未换代升级。
劲炫在配置层面短板明显，尤其是被动安全配置，全系没有ESP车身稳定系统；而奕歌作为广汽三菱旗下最新的燃油车型，设计上却太过老气，对消费主力的年轻消费者来说没有任何吸引力，配置同样拉垮，谈不上丝毫性价比。
不仅车型跟不上，还要死磕SUV，如果是早年SUV市场红利时期，这个打法还能尝到点甜头，如今SUV市场已经是一片红海，没有实力还学马自达的孤傲。
燃油车领域没有任何优势，当然是马上换道新能源领域，然后玩换壳推出了一个阿图柯。三菱是不是一定要自己把自己送出中国才能觉悟呢？
写在最后：
新能源时代，日新月异，没有任何一个品牌有资格吃老本。不进步就是在后退，广汽三菱如今已被边缘化却还不奋起直追，燃油车领域彻底摆烂，好不容易推出一个纯电车阿图柯还玩换壳，没有技术优势还要把性价比这条路也堵死。到如今这个地步，广汽三菱要想在中国市场存活，要么拿出自己的优势技术杀出一片天；要么放下自己的身段，老老实实研究性价比。毕竟如今的中国市场，已经不缺汽车品牌了。
