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换壳的AIONV阿图柯唱响了广汽三菱电动 [复制链接]

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文/土木

新能源时代,靠着国家补贴站稳脚跟的造车新势力、传统车企独立而来的新品牌,如雨后春笋般冒了出来,中国汽车市场的竞争越来越激烈,所以“喜新厌旧”也就不可避免。

就像曾经的合资硬汉广汽三菱,很多年纪大一点的消费者对三菱都不陌生,就算没有开过三菱的车,但你的车说不定都是用的三菱的发动机。但就是这样一个以可靠耐用著称的品牌,却因为不思进取而被边缘化。

犹记得三菱上一次发布新车还是年发布的广汽三菱奕歌,从此以后杳无音信。或许是幡然醒悟、或许是被逼无奈,三菱在去年的广州车展亮相了全新纯电SUV车型阿图柯,并在今年3月正式上市。

但已经走到悬崖边缘的广汽三菱,需要的真的是阿图柯吗?自认为的续命良药,或将为广汽三菱电动化时代唱响挽歌。

死不悔改,换壳求生

其实在阿图柯刚刚发布之时,也曾有许多人对它抱有很大的期待。不得不承认,阿图柯是一款很有自身特色的纯电SUV,目前市面上的纯电SUV车型都是偏圆润柔和的设计,阿图柯则采用了三菱那套硬朗、气派的设计语言,有棱有角,充满力量感,有记忆点。

但不看外表深挖内在,就会发现“期望越大,失望越大”。明面上,阿图柯被宣传为广汽与三菱技术合作下的成果,但实际上它是基于广汽埃安AIONV的GEP2.0+纯电专属平台打造,除了造型不同,在车身尺寸、动力数据、配置水平等方面就是妥妥的一个“换壳车”。

具体来看,阿图柯售价19.98-22.98万元,但只有2款车型,也就是说要么选续航的丐版要么选续航的顶配,可选择性不大,且两款配置差价3万元,跨度也比较大。

而AIONV售价为18.76-26.59万元,在硬件、软件、参数几乎一模一样的情况下,AIONV的入门版还比阿图柯入门版多了后视镜加热、感应雨刷、度全景影像、前后排头部气囊等配置,还有续航、、km三种版本,以及最大功率千瓦和千瓦两种动力版本可选。

有什么理由选择阿图柯?

靠合资光环?但就凭现在广汽三菱那点微不足道的销量,如何撑得起这个光环?反倒是广汽埃安作为自主高端化的尝试更有看点。

那和合资品牌比?那就拿售价接近的ID.4来说,大众ID系列最少是大众自己打造而来的,但阿图柯却是AIONV的换壳。并且大众品牌的影响力也不是三菱能比的,这种情况下,大众ID系列在中国都销量平平,阿图柯又有什么底气呢?

披着合资的皮,实际用的是广汽的技术,与自主品牌比,没有性价比;与合资品牌比,没有自己的技术,没有品牌影响力。

想要自救却给不出诚意,不尴尬吗?

病入膏肓的广汽三菱

年广汽三菱产销为61,辆和66,辆,无论是产量还是销量,同比均出现两位数下滑。在阿图柯发布之前,也仅有欧蓝德、奕歌、劲炫ASX三款车型,并且只有欧蓝德算得上“能打”,毕竟一款车型占了总销量的85%,另外两款年销量都无法过万。

在东南三菱还存世的年代,虽然也没有什么爆款车型,但至少还有戈蓝、蓝瑟、翼神这些能够留下名字的经典车型。不过后期就开始摆烂了,唯一能够有点贡献的翼神也是缝缝补补又三年,然后就没了。东南三菱退市,广汽三菱成了三菱在中国的唯一支柱。

但现在的广汽三菱和当初的东南三菱似乎走上了同一条路。最根本的原因就是自己“不思进取”,在新车投入及产品阵容构建方面摆烂。就靠着三款车型打天下,主力欧蓝德自上市后已近十年未换代升级。

劲炫在配置层面短板明显,尤其是被动安全配置,全系没有ESP车身稳定系统;而奕歌作为广汽三菱旗下最新的燃油车型,设计上却太过老气,对消费主力的年轻消费者来说没有任何吸引力,配置同样拉垮,谈不上丝毫性价比。

不仅车型跟不上,还要死磕SUV,如果是早年SUV市场红利时期,这个打法还能尝到点甜头,如今SUV市场已经是一片红海,没有实力还学马自达的孤傲。

燃油车领域没有任何优势,当然是马上换道新能源领域,然后玩换壳推出了一个阿图柯。三菱是不是一定要自己把自己送出中国才能觉悟呢?

写在最后:

新能源时代,日新月异,没有任何一个品牌有资格吃老本。不进步就是在后退,广汽三菱如今已被边缘化却还不奋起直追,燃油车领域彻底摆烂,好不容易推出一个纯电车阿图柯还玩换壳,没有技术优势还要把性价比这条路也堵死。到如今这个地步,广汽三菱要想在中国市场存活,要么拿出自己的优势技术杀出一片天;要么放下自己的身段,老老实实研究性价比。毕竟如今的中国市场,已经不缺汽车品牌了。

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