近日，三菱汽车发布了财年年报，报告显示，三菱销售额同比增长15%，达到了2兆亿日元，营业利润从前年的51亿日元增长到了亿日元。汽车年度销量达到.1万台，同比增长19%，在令人瞩目的中国市场，三菱销量达到13.6万台，同比增长55%。可是，账面的数据虽然亮丽，但三菱能否走出丑闻阴霾，重回世界巅峰呢？
想当初，三菱汽车早在年就推出了日本首部量产型汽车ModelA,除此以外，三菱也创下了数个第一，包括日本首台柴油引擎、首部柴油货车、首部大型巴士及首部四轮驱动原型车。但这其中最出名的莫过于扶桑系列，扶桑由于极佳的可靠性目前仍在东南亚占据一定的市场地位。同时也正是因为这一优势，奔驰母公司戴姆勒不惜收购了三菱旗下的扶桑商用车部门。
战后三菱被迫拆散，汽车项目也无法继续推进。但凭借着优良的造车实力，其在年重新开始了汽车生产。其推出的三菱是日本首款面向私人使用的车辆，这吹响了三菱反攻的号角。而真正让三菱扬名海外的莫过于EVO。
为了参加世界拉力冠军赛，三菱铤而走险地改装了家用轿车Lancer，这就是后来的LancerEvolution。十年来，EVO不断升级，三菱的引擎技术也越发炉火纯青。EVO也不负众望，在年至年连续夺得四次WRC年度冠军，这使得EVO成为了众多车迷心中最强悍的奔跑机器。在最辉煌腾达的20世纪末，三菱汽车选择与成龙合作，在电影中植入了大量三菱汽车的广告，比如《我是谁》、《宝贝计划》等等，这也使得三菱在我国迎来了一次大发展。
但好景不长，日本泡沫经济的崩溃也牵扯到了三菱。雪上加霜的是，有媒体在年曝光了三菱刻意隐瞒汽车缺陷造成女性和儿童行人死亡的事件。一时间，三菱被推上风口浪尖。在此之后，三菱再也无力重回拉力冠军赛的巅峰了。近年来又爆出燃油排放数据造假的丑闻，这使得曾经以技术闻名的三菱汽车再一次遭受了媒体与大众的拷问。
在屡次亏损后，三菱汽车卖身雷诺—日产联盟，曾经的拉力王者已成为雷诺日产联盟下的小角色。曾经的EVO早已停产，过去皮实耐用的帕杰罗也渐渐淡出市场，目前取而代之的是低价，质量偏一般的车型。或许三菱能够在雷诺日产联盟的助力下重新占领市场，再一次夺得属于自己的荣耀吧。
