川藏线，东起四川成都，西至西藏拉萨，全程多公里。它艰险崎岖，变幻莫测，秀丽神秘，让无数人拜倒在它的石榴裙下。对于喜好热爱旅行的人来说，圣洁美好的西藏永远是一个绕不去的总点，因为在那，抛开眼前一切的苟且，你会找到属于自己的诗与幻想着的远方。
自驾进藏是多少人梦寐以求的事情，选择一台越野能力强又耐造的车可以提高自驾游的愉悦度和刺激感，别人过不去的路我能过去，别人不敢去的地方我敢去。如果人多想要进藏该咋办？接着，堂哥来安利一波30万级别充满「野味」的七座硬派SUV给大家，开着它们进藏绝对稳的一匹。
哈弗H9
说到进藏神器就不得不提一下H9了，作为哈弗首款高端越野SUV，它也是非承载式车身SUV中的硬汉。采用非承载式车身结构设计，有独立的刚性大梁，对路面的冲击，有着不错的耐冲击性和缓冲减振性，配合使用适合越野及恶劣路况的专业SUV底盘，使整体结构更加坚固，大大提高了整车的安全性。
哈弗H9是以多片离合器式限滑差速器为中央差速机构的适时四驱系统，轮间限滑装置上，除了带有电子辅助之外，高配版本的H9后桥也有一组多片离合器，用于锁止后桥左右轮。虽然厂商宣称可以实现%锁止，不过它的可靠性不如纯机械锁，优点在于反应速度快。
撼路者
电动尾门配上电动第三排座椅，再加上全景天窗、自动泊车以及自适应巡航，这些配置出现在一台40万左右的城市SUV上不足为奇，但令人不解的是拥有这些配置的恰恰是一台采用非承载车身的硬派SUV，并且售价也只有30万出头，它就是撼路者。撼路者与福特Ranger皮卡出自同一非承载式平台，是一款硬派SUV。但无论从空间、配置、性能还是油耗方面，它与锐界汉兰达等城市SUV差距并不大，况且它还拥有一套强悍的全时四驱系统，这一点实属难得。
撼路者配备的是一套更偏向适时结构的四驱系统，但由于电控多片离合器始终会给前桥分配或多或少的动力，因此归为了全时四驱。除此之外，在轮间限滑方面，它不仅拥有电子辅助系统，而且后桥轮间还有一把电控的牙嵌锁，与高配H9上面的多片离合器式的限滑差速器相比，可靠性更高。
三菱帕杰罗（进口）
三菱帕杰罗这款车知名度虽然不怎么大，但曾经与霸道平起平坐，越野能力绝对一点都不输霸道，而且它同样耐操还不挑油。只不过在营销、渠道方面做的不够好，销量非常不理想，相对来说人们还是愿意选霸道，但帕杰罗的硬派越野能力不是盖的，搭载一款3.0LV6自然吸气发动机（国五），最大马力，峰值扭矩牛米，匹配5AT，动力输出有劲，就加速有点不给力，但作为一款纯粹的硬派越野车，也不能挑剔什么了。
帕杰罗采用了第二代超选四驱系统（SS4-II），与传统的分时四驱相比，它的中央分动机构带有一个开放式差速器，四驱状态下在铺装路面上也可以全速行驶，所以严格意义上应该算作是全时四驱。除此之外，在中央差速机构以及后桥差速机构（顶配）上也同样具备了牙嵌式差速锁。值得一提的是，帕杰罗是这4台车中唯一一台采用了承载式车身结构的车型。
帕杰罗劲畅
帕杰罗劲畅虽然有帕杰罗，也同属中型SUV，但车型定位要低于进口帕杰罗的，从结构上二者也有不小差别，劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造，使用非承载式车身、以及中后两把机械锁。这款车虽然名字有个sport，但除了发动机动力比普通帕杰罗更强，实际跟运动根本没关系，开着像一头老牛似的，提速慢，跑不了多块，但是扭矩很足很给力。
劲畅搭载一台3.0LV6发动机可爆发马力和牛米的扭矩，搭载5挡手自一体变速箱，它与帕杰罗不同的地方就是劲畅采用了第一代的超选四驱（SS4-I），同样是分动箱里有差速装置，能实现全时四驱，只不过内部的开放式差速器被粘性联轴节所取代。其它结构都和上面的进口版本帕杰罗类似，中差和后桥也都带牙签式差速锁。
以上这四款就是充满“野味”的硬派七座SUV了，想要进藏或者喜爱越野探险的，它们的表现绝对不会让你过于失望，想要到达远方，四驱系统也是重中之重，堂哥在这篇文章中也是重点讲了一下它们各自的四驱系统。虽然四驱系统不尽相同，但这四台车绝对是这个价位硬派SUV中的佼佼者，那么你会更认可哪一款车呢？欢迎在评论区与堂哥瞎BB一番。
