北京哪里医院治疗白癜风好 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/yyjs_bjzkbdfyy/刚看了你的车，我发现一样东西，你的车虽然马力很大，外表也够炫酷，但你没表露情怀呀，女孩最喜欢的是什么？踏实、可靠、有担当，品味、情调、小浪漫。即便悬挂调教的足够老辣，却并没有厚积薄发般的激情四射，如果不能克服这个问题，不妨来辆EVO试试吧。
有些车就像人一样，还未挥手告别就已再也不见，直到EVO宣布停产，我们才猛然发现原来喜爱一直都是嘴上说说，责怪自己为何当时不去拥有和珍惜？现如今，收藏一辆EVO无疑是车主情怀与品位最好的证明。每位EVO车主心中都有种信仰，为拉力赛开发的车，在公路上是最快的。作为曾经的街车之王，每代EVO也都拥有着属于自己的传奇故事。为赛事而生。
年，出于安全的考虑，WRC取消了无限制改装的B组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过辆的基础上选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了辆高性能的LancerEvolution民用版车型。
LancerEvolutionⅠ、Ⅱ、Ⅲ
图：第一代的LancerEvolution于年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRCA组赛事，经典红头发动机4G63首次成为EVO的动力单元。经过调教，这台2.0LDOHC涡轮增压发动机能够输出马力/rpm的最大功率，最大扭矩为31.5kg·m/rpm。由于车重仅kg，同时轴距更短（更加有利于操控），EVO很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”，首批生产的辆车型迅速销售一空，于是三菱又追加生产了台。传动方面采用了5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统。到现在，以当年的LancerGSR车型基础改良而来的LancerEvolutionⅠ已经是十分珍贵，台的产量和EVO车系开山车型的地位让该车型成为了EVO迷们不可缺少的藏品。
图：第二代相比一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过调教4G63增加了10马力的输出，达到马力/rpm，最大扭矩依旧为31.5kg·m/rpm。车身重量达到1kg，比第一代相比重了10kg。底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVOⅡ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加（15mm和10mm）也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。
图：年3月登场的EVOⅢ在第二代的基础上继续进化。除了在赛场上的经验被新车吸收之外，EVOⅢ的4G63发动机通过增加到9:1的压缩比（前两代为8.5:1）和更大直径的涡轮增压器，进一步提升了10马力，达到马力/6rpm，最大扭矩仍没有变化，而车身重量达到1kg。而它的区别在于用了5.的尾牙。EVOⅢ的前保险杠和尾部扰流板都比前两代车型更加夸张，特别是前保险杠的造型在当时引起了不小的轰动，日后更是成为改装的标杆。
LancerEvolutionⅣ、Ⅴ、Ⅵ
图：因为Lancer车型的换代，第四代LancerEvolution在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，可以说LancerEvolution迎来了一个全新的开始，最大马力达到ps/rpm，最大扭矩为36kg·m/rpm。车身重量达到kg。更加关键的变化来自于三菱AYC（主动偏航系统）的首次使用，以代替之前的机械式差速器。AYC的使用对于新车操控的提升有了不小的帮助。
图：年，第五代LancerEvolution登场。增加至17寸的轮毂和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。在EVOⅤ上，4G63的扭矩一举增加至38kg·m/rpm。马力上依然在ps/rpm，为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。另外，AYC系统也进行了重新调整，在扭矩控制方面得到了进一步的提升。年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，可见其对EVO车型的信心。
图：为了适应新的比赛规侧，EVOⅥ登场。在外形上，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，EVOⅥ没有做任何的调整。悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。相比其它机械部件的加强，EVOⅥ的车身强度略微偏弱，对驾驶者的操控技巧提出更高的要求。
图：提到EVOⅥ，就不得不说一说EVOⅥTM-V4（年推出），也就是大家常说的六代半EVO。这款全球限量部的车型是为了纪念三菱车手TommiMakinen连续四次获得WRC总冠军推出的特别版。相比普通的EVOⅥ，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过km/h。
LancerEvolutionⅦ、Ⅷ
图：第七代的LancerEvolution相比第六代的产品再次提升了10kg·m的扭矩输出，达到39kg·m/rpm搭载的变速器仍为5挡手动变速箱。外形方面，新车已经和EVOⅥ有了较大的变化。年三菱推出了EVO历史上的第一款自动挡车型——EVOⅦGT-A。该车型搭载INVECS五挡自动变速箱，动力方面稍有减弱，调为马力和35kg·m，限量台。除了自动挡和手动挡车型，EVOⅦ还推出了RS竞技版，该车型减少了音响、空调和电动车窗的配，从而降低了重量，提升了性能。
图：到了第八代产品，EVO的外形变得更加凶悍，中网上加入了三角造型，动力方面略微增加了扭矩输出，至39.8kg·m。车型更主要的变化还是提升了ACD系统和已经发展至SuperAYC的电子系统的性能，以求进一步提升在极限状态下的操控性能。另外EVOⅧ开始使用6挡手动变速箱，以替代之前的5挡产品。在EVOⅧ的产品系列中还有一位马力狂车。为了庆祝三菱汽车进入英国汽车市场30周年，三菱推出了一款名为EVOⅧFQ-的产品。这是4G63发动机潜力的首次官方释放（赛车版除外），在考虑耐用性的前提下，这款车型的最大功率马力，最大扭矩更是高达48.1kg·m，百公里极速时间为惊人的3.5秒。
图：应该说到了第九代产品，无论从发动机还是LancerCedia底盘使用的情况看，EVO车型都已接近了极限。年推出的EVOⅨ，前脸中网的设计回归了七代的样式，取消了三角造型。另外，车顶后部采用了细小的扰流造型，增加高速下的稳定性。尽管经典的神器4G63再辉煌，也敌不过岁月的洗礼，毕竟历经九代车型进化，将近20年的历程里，4G63已经走到了尽头，其为三菱赢得了无数的荣誉，给更多车迷带来无尽的乐趣。在第EVO第十代之前，唯一不变的是4G63——那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。
江湖再见LancerEvolutionⅩ
图：EvolutionⅩ搭载代号为4B11T的全新发动机，动力表现一举跨越马力大关。新车无论是外形还是内部方面都进行了全新的设计，相比进化，这样的车型升级用“突变”来形容似乎更加贴切。而供英国销售的EvolutionⅩFQ更是达到马力
图：EvolutionⅩFQ百公里加速3.8秒，直逼搭载3.8L双增压V6发动机的GT-R
总结：
本文纯属娱乐，只是希望通过另一种方式来缅怀一直在我们心底的驾驶终极利器。不算高昂的售价，一切以驾驶为根本的设计理念，无数电影大片中男主角的座驾。如果没有条件收藏，即便拥有全系车模也已足够，是否单身和开EVO其实没啥关系，但你都玩改装车了，还怕没女朋友？不过开着一辆EVO出场确实是biggerthanbigger(逼格）。。。。。。。此处画面请自行脑补
