历经数月谈判，雷诺-日产-三菱联盟（下简称“联盟”）终于正式迈入2.0时代。
2月6日，经雷诺集团、日产汽车董事会批准，双方正式签署关于联盟重组的约定性框架协议，据了解，双方将于今年一季度末签署最终协议，并于年底完成重组。
此次联盟协议的初始有效期为15年，根据新协议，雷诺集团、日产汽车双方将交叉持股15%，而雷诺减持的28.4%股权将转入中立的法国信托机构，股权转入信托机构后不影响雷诺财务报表。另外，雷诺集团、日产汽车均可根据持股比例自由行使表决权。
简言之，此次联盟重组后，日产汽车终于可以与雷诺平起平坐。
而随着“内斗”的结束，联盟稳定之后，雷诺集团、日产汽车双方也将携手掀开“共同致富”的新篇章。
根据协议，双方还就多个方面的合作达成了共识：
比如，双方将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目。包括共同布局全新市场；共享双方技术平台；在销售、售后等领域合作；甚至借对方工厂生产自家产品……
再比如，通过合作伙伴参与新业务，提高竞争力。针对雷诺新设立的电动车/软件业务公司Ampere，日产汽车、三菱汽车均计划对其进行投资，其中日产汽车计划持股15%；而日产汽车、三菱汽车将成为雷诺集团Horse项目的客户……
似乎此次联盟重组协议中并未提及中国市场，莫非是看到东风雷诺汽车败走，广汽三菱存亡堪忧，东风日产遭遇腰斩的窘境，联盟已经对中国市场失去了信心？
事实并非如此。
去年11月份，吉利与雷诺签署框架协议，计划成立全新合资公司，旨在研发混动系统、高效燃油动力系统。之后，雷诺集团向日产汽车征求意见，希望新合资公司使用双方此前联合获得的专利、知识产权，但这一意见却得到了日产汽车的反对。但随着联盟宣布重组，日产汽车随之收回了自己的反对票，更要以该公司客户的形式登场，而这家公司的代号正是Horse。
这意味着，吉利也将成为联盟重组后获益者，得到日产汽车的支持是与雷诺集团深化合作的前提，是Horse得到壮大的前提。虽然吉利的混动领域建树颇深，但在传统内燃机领域仍与老牌巨头有着不小的差距，但相信过不了多久，吉利将针对入门车型换装与雷诺联合研发的动力，进一步提升产品优势，而就高端车型来说，短期内同门的沃尔沃动力仍是首选。
另外，日产在华或也因此走出困境，在国内市场，日产旗下纯电动车难有突破，而迟来的e-POWER技术甚至不被定义为新能源，日产是时候补充一些电动化的新鲜血液。当然，采购动力系统对日产汽车来说也并不会有损品牌形象，丰田都能和比亚迪合作开发电动车，日产“拜师”吉利又算得了什么。
当然，联盟的重组的最大赢家自然是雷诺、日产，雷诺集团得到了支持，日产汽车得到了地位，双方都拥有更多的发展空间，让实现“日产汽车愿景”、雷诺“Renaulution计划”更进了一步。
