美国的货车更多的都是长头卡车，而在国内则大不相同，上个世纪初国内也有不少的长鼻子货车，像是东风解放，都是曾经生产过长鼻子货车的企业，但是现如今这种长头货车大多数也已经是消失匿迹了。
其中最大的原因也是因为政策的关系，因为在国内卡车长度是有限制的，国内是从车头开始算到车尾，并不是货箱算到车尾，所以也助长了长头卡车的加速隐退，老的东风解放都已经难觅其踪，更不要说当年的这些个纯进口货。
笔者前段时间就在废草地里看到了这么一辆极其稀有的进口老家伙，也不妨和大家一同分享一下。
已经模糊的英文可以看见，这辆车进口自年的日本，距现在已经有30多年的时间了。
UD是日产汽车(NISSAN)的柴油用车的标志，就像丰田(TOYOTA)的柴油用车称为(HINO)，而三菱(MITSUBISHI)的就用(FUSO)，还有五十铃并称为日本历史上最畅销的四大卡车品牌。
另一侧可以看到该车的完整型号为TWB52。可以在网上搜到当时该车型的英文资料介绍：日产柴油的6X4tw52系列卡车是一款结实耐用的品种，无论是在道路内外，他们的可靠性是毋庸置疑的，在坚固底盘的加持下，能在恶劣的环境、灰尘和崎岖的地形下高效的工作。
从外部看大灯为比较古老的分体组合式，在那个年代就有了现在组合式大灯的雏形。
“更灵敏的方向盘可以减少疲劳感，即使在崎岖不平的山路，独特的液压助力系统，控制方便，特殊的过滤装置，无油砂粒。”这款车已经配置了带液压助力的方向盘，在那个年代确实还是不多见的。
“驾驶室内部空间宽敞，工作舒适，这些座位用合成皮革装饰得很漂亮，驾驶座是完全可调节的，其上的通风孔确保新鲜空气不断流动。”不知道是来到中国进行了减配还是后期根据工作需要进行了改装，后人已经不得而知属于它的更多故事。
离合，刹车和油门踏板，至今还是比较新，似乎只有它们没有经历过太多岁月的洗礼。
一般来说UD卡车的车身随处都会找到有(NISSANDIESEL)的标志。
“所有的卡车都有全空气、双管路制动系统，其中空气管路分别布置在车身前后。”制动储气罐可以在车身一侧找到。
该系列车型采用了贯通轴驱动，驱动系统还具有轴间差速器，它可以区分后轮和后轮之间的转速，并平衡驱动扭矩的差异。因此，驱动系统不受外力的影响，从而保证可靠、高效、耐用的运行。
tw52系列车型均配有蝶形发动机罩，可以在不掀驾驶舱的情况下对整个发动机进行全面检查，维修方便。该系列车型采用了尼桑柴油RD8八缸V型90°直喷发动机，性能可靠，经过反复试验和测试，每分钟转时可产生ps的马力，以及每分钟转时可产生Nm的扭矩。
