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年的第一季度，长城汽车批售量为辆，全年销量目标为万辆，Q1只完成了14.92%；部分机构统计发布的“汽车厂商销量排名数据”显示同期销量为辆，该数据只是全年目标的12.66%。
具体到品牌，哈弗汽车首季度同比下降25.13%，长城皮卡同比下降27.68%，这是长城汽车的两大支柱品牌。
在剩下的三个季度的九个月里，长城汽车需要完成.65万的销量，平均到每个月需要售出辆车才行；然而首季度的平均批发量仅仅为辆，想要完成年度销量目标真的是有些难度。
是什么原因导致长城汽车的销量下滑呢？
长城方面的说法是供应链的“断链”，这是不能否认的事实，原材料价格疯涨，芯片缺口撕裂，其中车身稳定系统（ESP）所需要的芯片缺口尤其大；现阶段的长城汽车已经开始全面“扫货”，并且通过技术升级来减少芯片用量，只是芯片压力究竟何时才能缓解还无法确定，也许上半年对于长城汽车仍旧会有相当程度的影响。
除芯片压力以外，个人认为产品力的下滑也是影响长城汽车销量的核心因素。
旗下五大品牌里，欧拉销量表现挺不错，坦克汽车仍旧供不应求，这说明了什么？
欧拉品牌的定位是“女性汽车品牌”，打造的是一些设计精致的，驾驶品质挺不错的纯电动小汽车；这些车在现阶段里基本没有竞争对手，欧拉能挖掘出多大的市场，欧拉就能卖掉多少车。
坦克汽车现阶段的状态与欧拉神似，坦克定位20-35万区间，在这个价格区间段内，现在就没有第二辆轻量级越野车；那么只要坦克本身有理想的设计、充沛的动力、优秀的四驱系统，这辆车就能够“疯狂生长”。
坦克也不例外，3.0TT-V6MHEV9AT的实力强劲，热销本就理所应当，但如果相同区间内还有其他越野车的话，这辆车的成长仍旧是需要一个过程的；而现实确实丰田普拉多停产、三菱帕杰罗停产，日产途达压根拿不出手且价格低很多，对于坦克形成不了任何威胁。
可是，如果将要在10月份上市的北京越野BJ60提前发布一些核心参数信息，其中包括前期网传的“REEV/6s破百＋双锁”的版本，并且同样定位30-40万区间的话，坦克会怎样呢？
欧拉有特殊的人设，坦克汽车在今天的越野圈里几乎是“蝎子粑粑独一份”，而且产品力都足够强；所以这两个品牌的表现还是不错的；反之以燃油动力汽车为主的哈弗，以插电混动为主的魏牌，这两个品牌是一系列的竞争对手，而且其中有实力很强的对手，也就是竞品里的插混汽车。
所以哈弗的销量下滑了，魏牌的销量始终低迷。
这就是问题所在，不能否认长城汽车的实力确实不俗，奈何竞争对手的成长速度更快；而且在“点科技树”方面似乎还是竞争对手的思维更加活跃，长城汽车把过多的精力放在了传统的内燃机和变速器上了。
以哈弗H6为参考吧，4N20-2.0T是为了这辆车和这个品牌量身打造，只是又有多大的意义呢？优秀的米勒循环发动机确实能让这辆车、甚至是这辆车的四驱版的平均油耗低至10L/km以内，性能也能直接越级对标合资汽车的中高端选项。然而竞争对手已经率先进入插混阶段，能做的是让动力更强且综合能耗更低，依靠的是高效率的电动机，高水平的动力电池和先进的电控系统，而在这一技术领域里的长城汽车，似乎还处于起步阶段。
魏牌是长城汽车最早试探插混汽车的品牌，在与同期的行业巨头的对决中是屡屡败北；所以长城汽车的销量下滑不仅有供应链的问题，同时还应当有产品力下滑的因素，仅在燃油动力汽车阵营里讨论长城汽车虽然仍旧是佼佼者，可是整个行业的技术研发方向早已经开始转向，没有提前打好基础则必然有现在的结果。
观点：
长城汽车的重心应当像纯电和插混汽车转移，哈弗品牌应以2DHT架构打造出10-20万意见的两驱和四驱SUV，重心尽量向15万以内靠拢；H6作为连续七年多的运动型多用途车销冠，只要转型则必然是“华丽转型”，毕竟用户基础很扎实。
魏牌应当放弃插混系统，欧拉品牌稳定好人设，专攻精致小车和复古轿车，诸如芭蕾猫、朋克猫实际都属于轿车；而魏牌应当可以放弃燃油动力和插混车，专攻中高端纯电动汽车，走蔚来和小鹏的路线，插混技术交给哈弗也许是最佳选项。
坦克汽车尚可坚持一段时间的燃油动力，但也应当做好2DHT-PHEV的升级准备，其实最适合这种越野车的并不是现在的2DHT，而应当是早期的WEYP8使用的“双擎架构”；前桥依靠E20CB-2.0T＋BSG＋HDCT驱动，后桥由高功率电机驱动，以电驱为主，内燃机只是在越野时才需要使用；或者在前桥增加驱动电机，越野就用纯电模式，内燃机负责增程和长途驾驶。
这种不需要分动系统、中差速器和差速锁即可实现的全时四驱（可实现4L模式），它的可靠性是远高于燃油动力汽车的纵置四驱平台的；BJ60也许就会直接跨越到这个阶段，坦克并不是没有对手。
除坦克汽车以外，长城皮卡也可以使用这套系统，使用该系统的主流皮卡如果能覆盖15-30万区间，长城皮卡的销量怕是会出现一轮井喷式的增长；而燃油动力皮卡的定位应当逐渐下探，比如用4C20B4D20M匹配6-8AT，给风骏系列升级，综合燃油动力炮皮卡主攻15万以内的市场。
这样的布局不仅是提升了整个品牌的竞争力，同时也改变了行业格局，让长城皮卡成为不同价格区间的标杆，成为“新皮卡”的唯一选项；走这个模式的话，长城汽车即便年难以完成销量目标，年有可能冲击万的目标。你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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