当下排放法规日渐严苛，小排量大行其道，许多大型旗舰，性能车都已经纷纷搭载2.0T涡轮增压发动机。不可否认2.0T涡轮增压发动机在动力性能、体积和税率等方面有很强的综合优势。一些性能粉不禁会追问，在诸多搭载2.0T涡轮增压发动机车型中，谁才是最强的呢？
可能很多网友会觉得梅赛德斯-AMGA45S或者本田思域TypeR等等，其实都不对，因为三菱LancerEvolutionXFQ-MR比它们更强！
在年时，三菱为了庆祝其英国分公司成立40周年，专门打造了这辆名为三菱LancerEvolutionXFQ-MR的日系性能轿车。因此LancerEvolutionXFQ-MR只在英国销售，而且全球限量40辆！
当时LancerEvolutionXFQ-MR在英国的售价大约5万英镑，按照现在的汇率来看，接近44万元人民币。由于产量非常稀少，而且英国市场专属，所以在其他国家几乎看不到这辆LancerEvolutionXFQ-MR的影子。对于三菱粉来说，除了日本本土外，英国市场绝对称得上是世界上第二幸福的市场了。
LancerEvolutionXFQ-MR基于LancerEvolutionX打造，你可以看作是原厂升级版本。三菱为LancerEvolutionXFQ-MR特别配备了氙灯、18英寸锻造BBS轮圈以及独特的Frost白色车漆。
除此之外，还升级了Alcon刹车、Eibach避震、驾驶数据记录器、Recaro真皮座椅、运动方向盘、GPS导航以及RockfordFosgate高端音响系统。
最为三菱汽车最强的EVO车型，动力输出才是最大亮点。LancerEvolutionXFQ-MR搭载了一台代号为4B11T的2.0T涡轮增压发动机，原厂工程师对它做了进一步的性能标定及强化。
原厂升级了HKS涡轮增压器、高流量油喷、ECU程序、更换了Janspeed进气、中冷套件以及运动排气等。在经过了一系列的强化之后，最终LancerEvolutionXFQ-MR车如其名，可以在转时爆发出匹马力，牛米的峰值扭力，将4B11T的动力表现发挥到极限！三菱一度希望这台4B11T来撼动日产GT-R的地位。
在LancerEvolutionXFQ-MR销售的那个年代，这是最强力的直列四缸发动机。即便放到今天，LancerEvolutionXFQ-MR所搭载4B11T的输出也远远超过梅赛德斯-AMGA45S搭载的M（提供马力/牛米的动力输出）。要说地表最强量产2.0T涡轮增压性能车，如果LancerEvolutionXFQ-MR称第二，没人会称第一。
令人不解的是，三菱并未给LancerEvolutionXFQ-MR搭载驾驶性能更卓越的手动变速器，而是采用了6速SST双离合器变速器。为了保证强大的4B11T发动机性能输出得到最大保留，原厂也针对LancerEvolutionXFQ-MR的AWD系统、刹车以及悬架等等作出进一步强化。最终，前悬挂降低了35mm，后悬挂降低了30mm，使整车重心更低。
虽然原厂并没有公布LancerEvolutionXFQ-MR的百公里加速时间，但是相信在这么变态的动力输出数据下LancerEvolutionXFQ-MR的加速表现定会非常出色。
写在最后
LancerEvolutionXFQ-MR的强大性能是在年排放法规下实现的，当时的排放法规远没有现在严苛，所以才可以肆无忌惮地压榨发动机的输出。在当下节能减排的大趋势下，很难再会有性能如此炸裂的钢炮车型了。网上一直有消息流传，即使Evo复活，将很可能会搭载雷诺发动机，EVO车迷们，你们会接受这样的EVO吗？
