虽然年三菱欧蓝德是新设计的，它仍然感觉落后于时代。然而，它应该与低价格吸引买家即使它不接受最新的技术和人体工程学。
不与较小的欧蓝德运动混淆，欧蓝德是中型SUV在三排座位7。它可以用一个马力，2.4升四缸发动机和连续变量自动变速器或马力，3.0升v6发动机和六速自动。四缸提供前置或全轮驱动，而v6发动机是四轮驱动。我们测试了年三菱欧蓝德3.0GTS-AWCv6发动机。
外国人有一个新的chrome-heavy方面设计。有镀铬格栅和垂直铬口音接壤的外壳为丰厚的待遇。新后的样式包括LED尾灯，延伸到提升式门，加上一个保险杠重新剪裁。加热后视镜和18英寸合金车轮标准。
而三菱凉飕飕的局外人的设计，没有任何突破。它仍然看起来像一辆SUV,不是假装一辆SUV车，但我有一个很难找到它的时候停在一排类似的车辆。
我们的v6欧蓝德提供可以接受得，如果不起眼的，加速度。虽然从来没有感觉到动力不足，有轻微加速度滞后的停滞，可悲的是，在这个汽车类很常见。提供的六速自动变速器在高速公路上行驶，在班上比其他人更好的响应，因为它不需要踢倒两个或三个齿轮，做很多八，nine-speed传输。通常导致更多的犹豫。同时，应该注意的是，四缸欧蓝德模型采用CVT,将提供一个不同的反应。我们还没有测试这个版本。
虽然不是一流的或特殊的，转向和刹车肯定不坏。升级后的动力转向系统有足够的动力，可以轻松地在低速情况下在停车场巡航，但在高速行驶时，辅助系统会被调慢一点，这样外来者就不会感到不安。刹车没有提供最坚定的踏板我从未使用过，但他们很容易调节和使外地人停止。外地人的旅程是混合的。它不能很好地隔离更大的颠簸当你撞到一个时，会有很多碰撞和碰撞，很多道路噪音会进入机舱。在测试了欧蓝德，然后驾驶一辆全新的年款微型车后，欧蓝德的驾驶舱有多吵就变得很明显了。
班上的其他人，尤其是福特Edge，再让你远离外界的颠簸和噪音方面做得更好。另一方面，外地人感到冷静和可预测的推在轮流。它没有打滚，也没有感觉太僵硬。虽然这并没有把我从更大的颠簸中隔离出来，但剩下的时间里，整个旅程非常平稳，尽管声音很大。双轮驱动版本与四缸获得epa估计25/31/27mpg城市/公路/组合；全轮驱动得到24/29/26英里。我们测试的V-6版本的油耗为每加仑20/27/23，而且需要额外的汽油。
两轮驱动，四缸欧蓝德胜过竞争对手年福特Edge,年起亚索兰托和年丰田汉兰达，当你看它的总里程。在27mpg的组合，它击败了边缘s24mpg,Sorentos23或24mpg(取决于你选择的四缸发动机)和Highlanders22mpg。正如我们测试的那样，欧蓝德以全轮驱动的方式升级到V-6，它也击败了四轮驱动、V-6动力Edge、Sorento和Highlander，其综合油耗为23mpg，而Edge为20mpg,Sorento为19mpg,Highlander为20mpg。
在内饰领域，汽车制造商在重新设计汽车时，往往会做出重大改变，但三菱似乎没有在欧蓝德。这既有好处，也有坏处。在好的方面，有许多老式的按钮用于控制，这是一个受欢迎的替代模式，其中所有的一切都是由一个中央触摸屏控制。不好的一面，欧蓝德只是不像一个新的SUV。在一个竞争对手最近被重新设计的市场中，Edge为年的车型进行了重新设计，年的Sorento和年的Highlander在消费者眼中看起来可能不够好。另一件不够好的事情是外地人的质量问题。每次我从静止加速时，我们测试的models驾驶员的座椅都会向后晃动，就好像座椅没有贴好一样。这年代不可接受的。
较少的诅咒是，可用的座椅皮革不是很丰富的感觉；我感觉仿皮的表面感觉更丰富。在外域也没有很多的填充和一些硬表面。如果一个豪华内饰是你的东西，看看外地人的竞争对手。说到太空，外地人在前面提供了很好的空间。与目前很多suv不同的是，座椅之间的中控台很薄，坐得很低，所以我从来没有感觉自己被人夹着或关在车里，就像我在驾驶这类车辆时的感觉一样。这是重新设计的一个好处，它没有跟上最新的趋势。
第二排的房间也很好。我的腿有足够的空间，而膝盖又不会抬得太高，我的头也有足够的空间。我们的测试模型，虽然，没有任何USB端口或HDMI电缆插入开始流行在市场上。第三排的座位并不适合成人使用。虽然我身高6英尺2英寸，但我想个子再矮一点的成年人也会觉得很难。而且，第三排的座椅表面很硬，感觉又薄又硬。但这是一款中型SUV,Edge甚至没有第三排座椅。索伦托有七个座位，但不是标准座位。因此，将第三排作为此类车辆的紧急功能并不是没有道理的。我当然不会因为别人根本不给我第三排的座位而责怪外地人。最后，能见度好，有镜子可以看到你周围的路。欧蓝德的薄挡风玻璃柱也有助于能见度，这是站得相当垂直。这有助于限制盲点。
三菱值得称赞的地方在于，它在机舱内设置了按钮，不仅可以控制气候，还可以切换收音机、媒体和导航菜单等功能。开了一两趟车之后，我很容易就能记住哪个按钮控制着什么功能，而且我发现自己不必把视线从路上移开，就能做出我想要的改变。这要优于使用触摸屏的更现代的设计，尤其是MyFordTouch系统。此外，三菱的系统是我的手机比较容易配对的系统之一。(当然，正如其他评论者指出的那样，机舱里的噪音太大了，实际上使用手机并不容易。)在我最近测试过的其他汽车中，我没有注意到一件奇怪的事情：欧蓝德s警告屏幕(它告诉你不要让中间的屏幕功能分散你的驾驶注意力)不会关闭，直到你意识到它的提示。
其他车辆最终放弃，但三菱欧蓝德是坚决的。另外，我更希望从外地人那里得到一个不同的提示：我的手机已经配对，或者警告屏幕已经准备好等待我的回复。在这两种情况下，都有一种响亮而不愉快的电子啁啾声，让我想起了我在80年代拥有的一块电子表。因为每次你发动车子的时候都会发生这种情况，所以用一种更友好的语气会更好。
这是另一个区域显示，外国人是重新设计的，它不是更新。首先，折叠第二或第三行需要删除头部和充填。这工作，但是有些竞争对手不让你删除头靠在第一时间。
同时，第二行是一个老的设计。折叠它需要提高和倾斜座椅底部，然后折叠靠背。这样做的优势是，剩下一个水平加载地板。缺点是如果你在恶劣天气中，你必须站在比你会与另一个车，尤其是通过杠杆弹簧座椅翻转下来，像边缘。
最后，货物区域是长，但是似乎比其它suv我测试过窄。
