存在感极低的三菱,一年依然能赚了83亿, [复制链接]

存在感极低的三菱，一年依然能赚了83亿，只靠两款车打天下

说起日系汽车，人们了解最多的应该就是丰田、本田这些品牌了，因为它们旗下的车型在我国各地都能见到，在中低端汽车市场中有着很大的份额。

其实日系还有一个经典品牌，它在巅峰时期甚至比丰田、本田还要强，它就是三菱。三菱曾经推出过很多经典车型，像帕杰罗、欧蓝德这些车型直到如今也是同级别中的极品，即使如今三菱没有新的代表作出现，但是凭借着两款车型依然不用担心销量问题。

虽然如今的三菱状况不错，但是比起巅峰时期要差太多了，如果不是那几款经典车型，如今的三菱恐怕早就销声匿迹了，不过凭借三菱的情怀和有一定竞争力的技术水平，国人严重的佛系三菱其实也是有比较不错的运营状况。在年三菱财报中，它的营业利润依然达到70亿人民币，同比增长14%，净收入达到83亿人民币，增长24%。

但相比起巅峰时期，如今的三菱真的差太远太远了，到底是什么原因造成了这种现象？三菱也不想这样，看着往日在自己后面的品牌一个个超越自己，三菱也是很着急，其间也想过推出一些新的代表车型来打开市场，但是每次的把控都不太到位。

像三菱之前推出的奕歌，虽然各方面的性能都不错，性价比也是极高，但是却没有找准时机，发布的时间慢了一些，导致销量一般，与三菱理想的销量比起来要差太多了，直到如今三菱还是在依靠着帕杰罗和欧蓝德。三菱变成现在这样和前几年频繁召回旗下车型有关，年时三菱召回了六千多辆欧蓝德，原因是车内的电池检测软件有问题，汽车在停放的时候还会继续消耗电量，导致汽车无法启动。

这次的召回也不是第一次，这款车型上市之后已经召回两次了，这是第三次，也是规模最大的一次。这次的事件导致人们对三菱的信任度大大降低，要知道三菱给人们的印象就是可靠、质量好，但是它旗下的代表车型却频繁出问题，那么其他车型呢？三菱如今也对自己的前路感到迷茫，毕竟现在的汽车行业发展的太快，不想曾经那样凭借产品过硬的质量就能够稳坐钓鱼台。

如今的车企每个都有自己的尖端技术，而且产品质量也没有问题，就拿丰田来说吧，丰田现在是世界上最大的汽车制造商，它对汽车的质量有着严格的把关，根本没有出现过大规模召回汽车的情况，而且它的技术如今也是不差，旗下的高端品牌完全能够直面奔驰。

三菱如今甚至还不如丰田旗下的品牌，要想回到当年的盛况不容易啊。