不论是灵*学还是我们中国的佛学都认为，一个人是由肉身以及灵*两个部分组成的，而死亡则是灵*离开了肉身。在民间，一直都有一个说法，当然一个人死的时候有冤气，或者是一个人生前杀戮罪孽太深，死时涙气过大的话，那么他们的灵*便会流于人间。
不过这两种灵*有个不同的地方，受冤而死的灵*留在人间的理由多是复仇，而罪孽过大涙气过深的灵*留在人间的目的则是不愿接受轮回想寻找机会重回人间，而他们一般使用的方法就是把某个“有缘人”害死，然后占据了这个“有缘人”的身体的形式出现，也就是我们所说的借尸还*。
华晨中华骏捷，它的存在就已经是一个借尸还*的案例。中华很聪明，他们借了在03年便已经步入历史舞台的第八代三菱戈蓝（Galant）的整个全身骨架，然后像封神演义中，姜子牙借云中子的鲜藕重塑哪咤一样，赋予其不同的外貌以及肉身，使其得以复活。
不过，这样的复活是不完整的，因为虽然有了骨肉，但灵*（心脏）却“残缺不全”。中华为其赋予的灵*尽管可以让其动起来，但始终这被赋予的灵*实力太弱，最终还是让这位原本可以复活成武士的骏捷变得*不对体似的，只落得一个中规中矩的评价。不过还好，这位武士还是遇到了有缘人为其找回了它的武士之*（6A13），使其元神得以归位变成一位真正的武士。
这副6A13的原配正如前面所说是三菱的Galant戈蓝，但这台Galant可不是普通版的车型，因为装配它的正是当年风靡一时的三菱GalantVR-4，是戈蓝的高性能版本。这Galant在年至年间的WRC赛场上呼啸一时，拿下多站的分站冠*。这不单只让三菱在WRC赛场上打响名堂，更为之后Evolution的庞大的“信仰产业”打了下坚实的基础。
既然说是高性能，这副引擎排量为cc的V6TwinTurbo机器，虽然它的动力还是日本自律上限匹，但要提升动力的话会难吗？原装已双涡轮形式，只要更换涡轮并优化喷油点火等，不考虑实用性这副机器可轻松超越匹。
图：其实笔者感觉中华设计得也算厚道了，起码并不是那么容易发现它竟然是三菱戈蓝。等等……据说还是乔治亚罗（设计公司）的作品！
图：全车哑黑色的着装并非贴膜，而是喷漆，不过外观部分除了这里，基本上就没有做其他改动，颇为低调。
移植引擎是车主的方案，而因为知道它是三菱的底盘，因此选择引擎上也有了方向。不过一开始的时候，想的方案并不是这副6A13，而是4G93，但车主认为，这台车既然换引擎，就像更换一副性能更强，更从容的机器。所以也就否决了4G93以及贵价的红头4G63这两副引擎。
图：来自三菱戈蓝VR-4身上的6A13稳坐骏捷的引擎舱，看上去就像这位日本武士借了中华之躯复活了似的。
图：根据介绍，引擎脚的位置是完全不需要进行改动的，完全完美对应，不过有一个引擎脚需要更换机脚胶而已。
不要再说中华是什么偷工减料的货，人家可没有，人家真的是把三菱戈蓝的底盘完完整整地拿过来的，甚至连羊角都没有丝毫变动，所以即使换了6A13，中华的半轴依然能完美对应。不过，其耐用度嘛，这就很难说了，毕竟原本其对应匹不到的动力啊。
笔者认为，其实中华是挺厚道的一家车厂，他们把戈蓝这么好的车架带到国内，而且骏捷目前价格根本不贵。值得庆幸的是，中华在买了戈蓝的车架之后并没有对其车架作较大的改动，故此在移植6A13引擎的时候工程量并不多。所有引擎脚的位置是完全对应，需要改动的，只是一个引擎的机脚胶。另外，由于跟波箱一起移植，所以肯定有人会想到，半轴的花键与羊角匹配的问题。笔者在底盘拍摄的时候发现，半轴依然是中华的配件。
目前这台车移植了引擎之后就没有再大改什么，只是做了一些基本的优化，例如进排气方面进行了更换，不过这副引擎原本已经相当之强，以致于原厂的离合已经承受不住，所以更换了大金（Exedy）竞技离合。
图：久违的这来自日本的“啾啾”声，不过它除了声音之外，其更重要的作用是保护节气门免受压缩空气的冲击。
图：6A13的涡轮体积很小，原因是三菱利用涡轮的目的并不是高转马力爆发，相反是引擎低转时能够有更好的扭力输出。
图：小涡轮对应小中冷可说是合情合理，不要以为更换更大的中冷就一定好，太大的中冷对于小号涡轮来说未必适合，安装后甚至会有TurboLag加大的问题。
图：由于更换了引擎，其散热的需求提高了不少，故此水箱方面要重新制作。
图：排气取消了催化器，高转爆发虽然有所提升，6A13排量足够大，损失的扭力还是能够有所保障的。
图：直出形式设计，但却又有较多的消音鼓，所以其排气声浪在车内还是OK的，但车外嘛.....
图：由于信号不同，转速表已经没有了作用。
图：取而代之的就是这个rpm的外置转速表。
图：看底盘布局可见这一波车头可是非一般的重。
图：前悬挂采用双摇臂式设计，而且自带转向轮摆修正，这可是不少跑车以及高性能车的常见悬挂技术，对操控性能有较大的帮助。
图：后多连杆式的悬挂属于较为传统的形式了。
VR-4是一台高性能车型，而中华骏捷顶多也只能看作是一台普通的三菱戈蓝。既然三菱戈蓝VR-4能够拥有如此好的操控条件，原厂中华那柔弱的避震并不应该留在车上。不过，作为街车再追求支撑力也不可能选择竞技版的产品吧！
图：由于车架刚性与原厂的三菱戈蓝有较大区别，所以这里的中华必须要做车架强化，而车主除了购买了车架强化件外，还特意自制了一对三角形的顶吧。由于需要避开管路，故此比较曲折。
图：台湾街道版的D2Racing绞牙避震，调整范围必须够大，否则难以配平操控。
图：置于塔顶的阻尼调节旋钮孔。
图：行走制动对于一台改装车来说当然走不了，车主为其选择了一套TE37款的轮圈，搭配上倍耐力P轮胎，虽然抓地力并不算十分强，但已经足够使用了。
当然了，制动系统除了会影响操控之外，更是关系到安全的部件。请不要对车辆进行暴改之后，却仍保留那弱弱的制动系统，这是一件非常非常危险的事情。可以把车开快的人并不是什么高手，能把车安全地开快才是真高手。
图：制动系统前轮车主选择的是雷迅（Nashin）的四活塞制动套件，日常使用足够，毕竟车重在那，制动力度过大未必是件好事。后轮则原厂单活塞碟刹。
说起中华，不禁让笔者想起小学时学到的那篇讲述周恩来总理小时候发下宏愿的课文，那句为中华之崛起而读书的话确实足够励志。然而时间过了这么久，我们看看我们国家崛起了吗？宏观上确实崛起了，怼美超日的。但从微观来看，就单单看我们汽车工业呢？汽车文化产业呢？崛起了吗？我看不太像有。
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