在越野圈子里的三菱汽车知名度非常高，原因是帕杰罗这台车的存在，如何客观的看待这台车与这个品牌呢？
帕杰罗为三菱带来的“明星效应”曾经很有价值，在公务用车允许使用外国品牌车辆的阶段中，这台车的影响力确实非常大。然而帕杰罗并不是一台理想的越野车，原因有三点。
1：车身结构使用半承载式车身，也可以称之为嵌入式大梁；这种结构对于拉力赛车而言能起到轻量化的作用，但抗扭刚度的极限总是更低。底盘与车架集成为一体，依靠两者强度进行互补，这种设计也只适合“一次性”的赛车，民用越野车仍旧需要普通的非承载式结构。
2：动力传动系统的低水平已经跟不上时代了，此车装备的3.0L-V6发动机排量足够大，但是最大功率扭矩才kw/N·m，峰值扭矩要到转才能爆发。很显然这连优秀的1.5T直喷增压机都不如，因为高标准的小排量机型也有N·m的最大扭矩了。
在发动机非常落后的前提下，变速箱还在用入门级车都不再使用的五档AT；就是技术这么落后的帕杰罗还敢于在年销售，好在也已经停产了。那么在三菱汽车的明星车型都这么差的前提下，其他车辆的水平又能如何呢？不过解析三菱品牌还得先聊四驱。
01两套四驱系统
帕杰罗唯一的亮点就是四驱了，但是并不是同级选项中没有更优秀的四驱可选！所谓的超选四驱无非是普通的全时四驱系统，分动箱集成的是已经被其他车企淘汰的「黏性联轴节」，其功能与多片式离合器限滑差速器相同，只是响应速度已经落后了。
其次则是在其基础之上增加了分动箱的差速锁，锁止后可以回到分时四驱的状态，仅此而已。至于后桥牙嵌式差速锁确实也不差，不过仅论越野能力也没有很极限，20万级别的坦克有前后差速锁加分时四驱，价格略高的牧马人也是相同的标准。
福特F猛禽进化版是全时四驱，分动箱虽然是多片式离合器限滑差速器，然而也加入了电控机械锁止的功能，标准是与帕杰罗分动箱相同的。后桥用牙嵌式差速锁，前桥用托森式差速器，水平是不是远胜帕杰罗呢？
四驱系统用于欧蓝德，这套系统实在是没有亮点。普通的横置发动机（前驱平台）打造的适时四驱系统中，只有后桥一组限滑差速器，功能是实现前驱和四驱的自动切换，也就是前轮打滑后切换为四驱。前后轮打滑要依靠电子限滑，指为打滑车轮刹车，让动力通过开放式差速器传递到不打滑的对侧车轮上。
然而电子限滑制动力总是比较弱的，所以城市SUV打滑后就会很容易陷车了；这套系统多出了前桥的限滑差速器，理论上可以做到更稳定的左右分动，不过实车成绩甚至不如单限滑差速器的某些SUV。
重点：依靠后轮脱困才是越野驾驶的习惯，如果要使用两组限滑差速器也应该装备在后桥；通用汽车的「Twinclutch」双限滑差速器系统就是这样布局的，虽然水平也不是很高，但驾驶感受要超越S-AWC。这就是三菱汽车的四驱水平了，在轿车全数停产后，仅存的城市SUV是没有越野能力可言的，尤其是综合其低标准的车身钢材用料后，以承载式车身为基础……还是先解决生锈的问题吧。
02动力传动水平
小型SUV劲炫的新款因没有ESP系统，发动机提供1.6-2.0L自然吸气动力，变速箱匹配CVT无极变速器；这种只有宝骏价值的SUV定出了几乎一倍高的价格，客观的评价这台车是连讨论价值都没有的，是否值得
