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本次案例是一辆台版的蓝瑟，加上车主改装了类EVO的全车套件，所以与大陆的蓝瑟略有不同，不过引擎本体同样使用1.6L的三菱4G18，这样给大陆的蓝瑟车主以及使用4G18引擎的车主一个引擎改装的思路，涡轮加持直上匹，最强蓝瑟！
Lancer改装车已经不是什么稀奇的车款，但是像本文一样使用原厂搭载的4G18引擎作为基础大幅改装的实车却相当罕见，而T1最近就打造了这么一辆1.6L外挂涡轮的暴改Lancer直线加速样式车，动力直上匹之谱！堪称国内最速的4G.6LLancer！三菱Lancer过去在台湾是相当畅销的车款之一，也是改装市场中相当热门的车种，但几乎都是使用4G93T或EVO上的4G63引擎为主，因为这两款引擎体质实在太好，随便改动力都可以轻易的超过匹马力以上！不过原厂所搭载c.c.的4G18引擎却被人所遗忘，最主要是因为这具引擎改装潜力低、根本没有相关的改装套件可使用，C/P值远远不如直接落引擎来的快又有效。
4G18引擎升级，改装套件难寻
其实4G18这具引擎是从4G92衍生出来的，但是在结构上与4G92短冲程设计大相其去，而是采用长冲程的设计，因此得以让4G18拥有低速扭力充沛的优点，相当适合一般道路使用，同时兼顾省油节能的特性，因此，4G18的取向是一款简单、经济又耐用的动力系统，虽然动力表现不如诸多性能引擎，但也不失为一具低成本又实用的动力系统。而Lancer车系车主之所以不使用4G18这具引擎来进行改装，最主要的原因是此具引擎系统本来就不是以性能为取向，因此市面上根本找不到任何相关的改装套件可供使用，加上4G93T与4G63本来就可以搭载在此车上，根本没必要使用4G18来改装，就算有办法改，竞争力也完全不如前面这两具引擎来的好，笔者真的想不出任何理由会有人真的大费周章去玩这颗引擎。
这辆Lancer外观虽然相当朴素，但是骨子里却蕴藏相当特殊的改装方式，以独到的手法表现出原厂引擎的动力极致。
本车车主明明知道换上4G93T或4G63引擎就能够轻松打造出一辆大马力的Lancer，但是他却选择了使用原厂c.c.的4G18，最主要是因为这辆车已经跟了他一段不短的日子，陪伴他四处征战，但是每次都输给同样都是1.6L的喜美，尽管大家都认为4G18真的不具任何战力，但他还是执意要使用这具引擎来打造一辆最速Lancer1.6。其实这个想法在他心中已经酝酿很久了，但是市面上找不到任何4G18相关的引擎改装套件，这就是一直迟迟无法着手进行改装升级最主要的原因。
虽说原厂的4G.6L引擎潜力不大，但经过T1的强力改装后成为一辆动力达匹的直线加速怪兽。
全车套件量身订制，打造最速Lancer1.6T
店家遍寻国内外的改装零配件数据，就是找不到任何一间制造厂商有现成的4G18引擎套件可用，最后决定全部采取订制的方式，依照所需规格向国外JE订购77mm锻造活塞，而连杆则是找上K1订做H型锻造品，光是向国外订制这两样重要的零件就等了一段不短的时间，且订制品的单价也贵上许多，然而为了打造这辆与众不同的改装车，这些都是值得的。腹内重要的套件取得之后应该就已经没有太大的问题，不过对于车主交付的重责大任店家着实伤了不少脑筋，因为就算有了锻造活塞及连杆，但4G18引擎上座本身的效率并非相当优异，只能称的上平顺而已，且重点是找不到改装用凸轮轴及气门、气门弹簧等强化套件，也就是说，4G18的进、排气吞吐效率无法进一步的再向上提升，这是一个相当关键的问题点。
特殊的前置涡轮配置，拥有极短化的涡轮管路，让涡轮吹送的压缩空气直接灌入进气冷却器，以达到快速的增压反应。
尽管如此，为了打造这一辆最紧绷4G18的Lancer直线加速车，虽然无法提升引擎上座的效率，店家只好针对其他方面下手。其实以外挂涡轮的改装来说，一具引擎本身的效率虽然很重要，但是更重要的却是整个涡轮系统的设计与搭配，尤其是以直线加速车来说，跟一般街道用车的涡轮配置设定完全不同，但也不是说此车的改装方向完全是以直线加速为主，基本上车主还是希望可以日常代步使用，这点更是让店家伤透脑筋。解决方案就是按照标准的直线加速车的方式，采用涡轮配置于前保杆内，并将进风口向前方的方式配置，这种配置方式最大的好处就是让整个管路得以尽量的缩短路径，以达到更快速的增压反应。有了这个基本的想法之后，果冻变开始着手进行这个方案，首先是涡轮头段的部份，为了这辆车店家特别以手工精心制作了一组等长头段，而这组头段的长度比起一般涡轮头段还要长上许多，为了就是能够让置于车头前的涡轮，直接将压缩空气灌入进气冷却器中，而进气冷却器采用ARC部品，这只进气冷却器看起来虽然不大但却厚达12公分，不但填充效率快速且散热度也相当优异。
特殊的涡轮头段为T1果冻精心制作而来，全世界仅此一套。
在这样的搭配下，果冻毅然决定使用了对应马力高达hp的HKSGTR这颗暴力涡轮，之前他就曾使用这具涡轮搭配B18C引擎拉出超过匹马力的输出，对于这具暴力型涡轮的表现心当有信心，此外，为了配合涡轮的出风量，进气歧管必须升级流量更大的套件，但是市面上并没有相关套件可供使用，因此果冻特地为此车手工制作了加大进气歧管，不但容量加大不少，内部还制作了类似四喉直喷的喇叭嘴，让引擎各缸的进气量更平均，藉以提升引擎的效率。不过这次所对应的4G18引擎由于本身的效率不如本田双凸B系列，加上排气量、凸轮轴与气门的限制下，想要像之前一样拉出hp以上的动力，老实说要做到真的是相当困难，尽管在有限的条件下，果冻还是将此车的硬件部分做出最紧绷的设定。至于软件的部份更是果冻拿手的地方，基本上这辆车引擎的强度已经相当不错了，所以果冻大胆的直接以EVCV将GTR涡轮压力设定在1.8bar的高增压，再加上最新版的HKSFConV-Pro3.3进行调校，以这种条件来看，笔者估计动力应该能够发挥出超过匹以上的实力，不过店家却相当保守的估计有至少匹的马力输出。有了强大的动力之后外观部分的改装也不可少，这辆拥有匹马力的改装劲车如果还维持原厂的外观就有点掉漆了，因此车主量车订制一套类似EVO外观的全车套件，其实笔者常在路上看到许多「假EVO」，而此车上的套件虽然也是类似EVO，但是却没有那种很假的感觉，反而有另一种强烈的改装风格，配上本车的强大动力可说是相得益彰。
本车采用了对应马力达匹的HKSGTR涡轮，而排龟部份则是为了对应小排气量而将A/R值缩小至0.64，让涡轮Lag的状况减至最低。
小引擎吹大涡轮，动力表现颇暴力
在传动方面，本车原本使用原厂变速箱（4.0终传），为了对应大幅度的动力增长，因此换上UNA双片式强化离合器来抓住引擎动力，不过后来因为动力过大导致变速箱副轴整支折断，现在则是又换了一具变速箱加上4.3终传。而底盘的部份则是使用西维斯避震器加以升级，足下则配上了直线加速车上常见的R有纹热熔胎（尺寸为/45/17），如此才能够将匹的动力忠实的传递至路面。大家一定很好奇这辆拥有匹马力的Lancer开起来到底有什么感觉，按照过去的经验来看，1.6L的排气量吹GTR涡轮其实稍嫌不足，会有相当明显的Lag状况，不过本车搭配了较小的0.64排龟，加上短径化的涡轮管路周边，使得车辆开起来Lag情况并不会像想象中的严重，0多转即可达到正压的状态，全油门时更可在转左右达到1.8bar的全增压，一直到转断油为止，GTR源源不绝的持续输出强大的动力，高转速时也不会显得疲软。打造此车最主要的目的还是以挑战～km/h加速测试，根据车主本人所提供的P-Box测试数据显示，成绩可达到9秒的水平！车主表示未来将会加上NOS系统，目标朝向8秒迈进！
由于市面上并没有4G18的加大进气歧管，因此果冻自行手工制作了这组加大进气歧管，并搭配70mm的UNA节气门，以增加进气的效率。
目前相当热门的水喷射系统本车上也没有缺少，涡轮车搭配这套系统后不但能够降低引擎温度还能够提升工作效率，一举数得。
Coolmax水箱不但质量优异，散热效果更是获得众多改装厂的青睐，算是相当不错的选择。
而车主自行测试～km/h加速更可达9秒的水平，表现相当亮眼。
车头造型虽然仿效EVO的造型，但是看起来一点也不会有俗气的感觉，反而有一种特殊的改装风格。
后保险杠底部的散流器是车主特别要求店家制作的套件，材质是由真正的碳纤维制做，而非一般的Look。
玻璃纤维轻量化的后桶盖能够让车辆轻量化，配上EVO的大型尾翼气势上绝对不会输人！
Lancer1.6车型的米色内装虽然不会让人有「性能」的联想，但是干净的风格也是另一种不同的感受。
中控台整合了所有监控仪表与V-Pro计算机，整体性一流，笔者相当欣赏这样的配置方式。
后行李箱内放置了电瓶与水喷射系统，多少能够减轻车头负重，达到前后配重平衡的效果。
高达匹马力的动力，绝对必须使用R热熔胎才可以抓的住地面，但是跑的快还是得靠JBT四活塞卡钳组才能停的下来。
改装明细
4G.6L引擎JE订制77mm锻造活塞（压缩比8.5）K1订制H断面锻造连杆原厂曲轴高转平衡HKSGTR涡轮GDBc.c.喷油嘴×4韦伯汽油泵浦Sard汽油调压阀自制涡轮管路自制涡轮头段Sard进气泄压阀HKS排气泄压阀ARC进气冷却器UNA70mm节气门自制进气歧管自制中尾段排气管HKS香菇头HKS机油冷却器HKSFConV-Pro3.3HKSEVCV（Boost1.8bar）Defi监控仪表（油温、油压、水温、燃压、排温）变速箱（4.3终传）UNA双片式强化离合器西维斯避震器/45/17R有纹热熔胎（GG）JBT前大四活塞制动系统手工订制全车外观套件
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