白癜风治疗最好的药 http://pf.39.net/bdfyy/qsnbdf/140805/4440899.html帕杰罗确实一款需要综合评价的车型。
说三菱的历史，在彼时可谓风头一时无两。作为最早进入中国的合资企业，自年起，三菱便与各家自主品牌先后落地了整车生产线、动力系统生产线，我们甚至可以说，三菱伴随着自主品牌的崛起：一汽的CA系列用的是三菱的涡轮增压；二汽则是从三菱老机起步.....
（当时的猎豹就是在三菱的模版上开发完成）
可能是在华的影响力过大，使得三菱“迷失”了自我，自年起，三菱便在刻意隐瞒自己的设计缺陷，导致女性和儿童行人死亡，自己也因此被日检方起诉。
非但如此，此次事件牵连甚广，直接引爆了日系车厂习惯式的“隐瞒故障未召回”甚至丰田主管部门也被日检方起诉。
此时，三菱丑闻全面崩盘，01年，三菱共计76万辆汽车被迫召回；02年，因三菱帕杰罗刹车油管破裂失灵致使多起事故；03年，又全面引爆三菱的不良贷款问题使得经销商挤压库存车,,,,,终于在04年，德国戴克忍不住了，全面解除与三菱的商业合作（包括了资金和技术）
笔者说了这么多三菱的历史，其实就是为了帕杰罗而铺垫--------这是一款充满“三菱色彩”的车型，不管是优点还是缺点。
我们先说优点。
进口帕杰罗作为一款承载式的SUV能与其他正牌非承载式越野车相提并论，已经证明了他的非凡成就。
最为人称道的，应该就是三菱的“超选四驱”了。
三菱的超选四驱并非单一的“全时四驱”分类；而是在最低劣的开放式差速器的全时四驱上，多加了一套牙嵌式差速锁。因此，超选四驱不但拥有了全时四驱的性能，同时也获得了无限接近分时四驱的越野能力。
但是，纵然三菱的技术依然不曾落伍，但三菱跟“性价比”是决然挂不上勾的，落后的审美诉求和简陋的配置并不能让大部分消费为“信仰”买单，它的受众也仅仅是热爱越野的发烧友罢了。
年的车型，直到12年之后才更新换代，而它的竞争对手普兰多九年就更新换代了；它的发动机6G72也有了30年的历史-------别说什么节气门的变化了，如今还有多点电喷的发动机都是什么价位的？
变速箱就更别提了，五档的手自一体变速箱用了多少年？
值得一提的是，在国内的版本中，甚至没有气门正时技术，这种偷懒的方式，不知道为什么还有人能吹它的超高性价比？良心呢？
总而言之，山猫这款车型到现在位置，能够拿的出手的就是越野性超强的“超选四驱”了，剩下的东西，几乎没有能提的------纵然是12年后的改款，虽然依然在性能上保持了水准，我也只看见了敷衍，没看到三菱的绝地反击。
