有人这是一个在中国已经快销声匿迹的汽车品牌，有人说这是一个不思进取的车企。可是三菱就是三菱，尽管在华销量在日系中可以算得上五线品牌，但是不可否认，这个品牌塑造了太多经典，更重要的是这个品牌在国产汽车发展初期，提供了源源不断的动力——沈阳航天三菱和东安三菱。90年代末期成立的这2家企业，为太多的国产品牌如比亚迪、长城、华晨、东南汽车、奇瑞、吉利提供了发动机。三菱4G系列、4A系列、4B系列......为各类国产车的发展，解决了核心问题。因此，虽然三菱车销量一直不温不火，但这个品牌，在中国汽车发展史上可以说是有历史意义的。
光说发动机，恐怕是不足以说服问题，三菱不论是在华市场还是全球市场，还是有很多经典车型的。
首先说SUV吧，现在广汽三菱以“SUV”世家作为口号，不是没有原因的。三菱在华一共有3个合作方，最早的北汽三菱曾今生产了一款国内较早，可以和CRV比肩的车型——北汽三菱欧蓝德，如今该款车型被广汽三菱复产，并且作为当家车型。不可否认，欧蓝德是一款经典车型，但人们更加津津乐道的，应该是一家湖南的车企，他们真的很专注，以至于一款车型生产了近20年——那就是帕杰罗（猎豹黑金刚、以及空有外壳的猎豹奇兵）。
从现在二手车市场内帕杰罗V31、V32、V33及猎豹黑金刚、奇兵系列的保有量，就知道当时这车有多火。三菱在华的越野血统和口碑，应该就是这批车打下的。曾有个做车的朋友，90年代第一桶金就买了一台V31，快30年了，尽管身价已经可以换数百万的豪车，但这台三菱车一直保养的很好，平时还会开开，像个老朋友一样，这就是情怀吧。哈弗H5在年上市时，也是很火爆的，但是很多真正跑工地的，依然愿意买帕杰罗血统的猎豹汽车，因为开个3年，底盘感受就见了分晓。当然，就是这种自豪感，让一个曾今垄断国内*、警、*府用车的企业——长丰汽车，慢慢的被边缘化。
这是一台神车，如果说现在的神车面包是五菱宏光，那么三菱得利卡一定是当时面包车里的一股清流——实际上，四驱面包车，放在现在，也是一股清流，一款越野性能极强的面包车，这就是三菱汽车的个性吧——我可以卖的不好，但是不代表我车造的不好。
最令车迷惋惜的，应该是evo了吧，这款被东南三菱害惨了的车型——一代神车，非要搞个长得几乎一样的几万块的蓝瑟，一下掉价掉的太多了。到后续改进成十几万的蓝瑟，到如今，这蓝瑟还有人买吗？速度与激情里保罗沃克驾驶的绿色evo，就是对这款车运动及强悍的最好宣传。曾今坐过evo的副驾驶，那种推背感，真的可以“秒天秒地”，思域，思域在后面，连尾灯都看不到。如今三菱汽车已经明确表示不会再继续研发下一代evo，不知道多少车迷心碎，二手车市场evo的价格，比房价绝对长得快。因此，三菱对东南汽车的意义，应该是让他赚到了第一桶金，如今东南汽车赖以生存的不再是三菱轿车系列，而是自主的东南DX系列，这真是符合三菱的在华发展历史啊——基本放弃了轿车业务。
如今雷诺日产集团收购了三菱汽车，准备冲刺全球第二大汽车集团，广汽三菱也依靠欧蓝德，突破了10万销量，算是站稳了在华市场的脚跟。这个*大哥最喜欢的汽车品牌，如今在国内沦为了四线品牌，但不可否认，三菱存在过，而且很资深。
