在年Mitsubishi（三菱）推出了末代EVO，在末代EVO上采用的再也不是经典的4G63T引擎，而是全新的4B11T。虽然Mitsubishi4B11T同样有着出色的性能，但是因为Mitsubishi当时处在低潮，所以4B11T并没有像前辈一样引起热议。
Mitsubishi的4B系列其实和Hyundai还有被Fiat集团收购的Chrysler很有渊源，在年，当时的Mitsubishi和Hyundai还有Chrysler合作成立了GEMA（GlobalEngineManufacturingAlliance）公司，而4B11T也就是这个引擎家族里面的成员，当然如果你要说Chrysler以及Hyundai的引擎和4B11T有血缘关系其实也没有错，但是很明显在性能这一块上Mitsubishi还是比较努力的。
4B11T的缸径和冲程为86mm×86mm，没有缸内直喷但是Mitsubishi还是下放了当时Mitsubishi握有的最顶尖技术，包括了双CVVT技术和最新版本的Mivec技术，在涡轮的选择上Mitsubishi采用了来自三菱重工的TD05涡轮，保证了这具引擎拥有非常高的输出，而在Mitsubishi的调校下4B11T的引擎输出表现也是相当不俗的。
在EVOX的众多版本中FQMR特别版本，这个版本换装了HKS的涡轮增压器并且加上特别的调校，所以这款车有着PS还有Nm的超级惊人输出，这个数据表现比起现在的地表最强钢炮A45AMG的PS还要恐怖（不过A45AMG可以符合目前最新的排放标准）！不过很可惜的是FQMR只有限量40辆，现在可能是有钱也买不到的阶段。
虽然4B11T只搭载在EVOX还有MitsubishiLancerRalliart上，但是因为EVOX是EVO家族中最长寿的车型（-），所以实际上4B11T服役的时间并不短，但是因为Mitsubishi当时正在走下坡路，因此4B11T的市场回响远不及前辈4G63T，不知道什么时候Mitsubishi还能在打造出像4B11T这样实力强劲的新引擎呢？
