年，全球汽车市场销量达到万辆，同比下降1.24%。这是年金融危机以来全球汽车销量首次录得下滑。
年，这种下滑趋势仍未止步。有机构预计，全球汽车销量可能下降4%，达到万辆。果真如此的话，这意味着全球汽车市场的危机将比年金融危机的时候还严重。
汽车市场的寒冬里，全球车企巨头也难以置身事外，他们又将如何应对呢？
汽车巨头“抱团取暖”！
在全球汽车市场销量低迷的背景下，技术革新和市场竞争压力剧增，这使得全球汽车产业出现了“抱团取暖”的新趋势。过去一年来，头部车企合作的消息频频传出。
日前，有媒体报道称，日产、雷诺、三菱已经达成共识，组建一家新的公司，专注于技术研发。其实，早在20年前，雷诺和日产就已经结盟。这一联盟在年又迎来三菱。正是雷诺、日产、三菱的合作，让其雄踞全球汽车产业前三位。
年，“戈恩事件”发生后，这一联盟的走向变得模糊不清。有观察人士甚至认为，这一联盟可能会走向分裂。如今，三家觉得共同专注于技术研发，这意味着在低迷的全球汽车市场面前，三家摒弃前嫌，继续强化联盟关系。
无独有偶，上个月，菲亚特·克莱斯勒和标致雪铁龙宣布合并。这意味着，一个市值亿美元的跨国汽车集团即将诞生。按照年的销售数据，两者合计卖出万辆汽车，高于通用汽车的万辆，两大厂商合体，将成为全球第四大汽车制造商。两大汽车集团合并之后，将在车辆平台、动力总成和技术等方面实现协同效应，由此将节约37亿欧元成本。
更早些时候，宝马和奔驰，大众和福特，先后宣布双双联手，在电动汽车和无人驾驶等方面展开合作。
今年2月底，宝马和奔驰联合宣布，将投资10亿欧元，成立5家出行公司，推出整合后的打车、停车和电动汽车充电业务，以此对抗Uber等竞争对手的蚕食。
去年6月，大众和福特双双宣布，以联合开发一系列商用车产品为切入点，在多个领域内探寻可能合作的项目。
可以说，深陷竞争蓝海的全球汽车行业已步入“大融合”的时代。问题是，这种抱团式合作能为彼此增肌多少？一旦度过行业寒冬，这种取暖方式还会存在不？这无疑是值得
