北京比较好皮肤科医院 http://pf.39.net/bdfyy/bjzkbdfyy/140802/4439528.html我觉得吧evo最精髓的地方在于那套s-awc，和帕杰罗上最精髓的其实是那套超选四驱一样。而大多数车迷只关心马力和0-。evo，走好。那套横置四驱放到现在也很稀奇，现在大部分的横置四驱是适时四驱，（比如高R福克斯RS）没有中央差速器，只有一个联轴器，而EVO那套是真正的全时四驱，具有中央差速器和限滑系统，具体实现的方法是用中空轴，中央差速器套一个前轴差速器。使用这种设计的车到现在也不常见。不过在当时确实是一种脑洞大开的想法。
第二次世界大战之后，三菱为了响应日本*府的“国民车构想计划”，它着手研发了一款追求简单、设计合理、拥有低廉售价的Colt。这台车子在市场上是得到了不错的成绩了，坚定了三菱涉足汽车工业的这么一个决心。于是Minica、Colt、Galant等等这些型号的车子也是陆续面世了，本来是拿来试水的汽车生意，竟然占到三菱集团总收入的9%。这年三菱集团，就为了让这个决策变得更加果断，来适应瞬息万变的市场，就把三菱汽车事业部从三菱重工给剥离出去了，让他们独立来进行运营了。
为了配合强大的动力，EVO为全车进行了刚性强化处理，全新的悬架系统，双活塞卡钳通风碟刹车系统。VCU粘性联轴器和中央差速器组成的全时四驱系统，再加上密齿比的变速箱，和后轮LSD，让EVO很快赢得到了2.0升“最强街车”的美誉。这个让三菱打算为了迎合WRC规定，弄出来的这么个玩意儿，它拿出去随便卖了卖，量产版的EVO，竟然成为最大的黑马，初代EVO完全可以说在销量上是大放异彩了，比赛还没搞什么东西，车子倒是先买掉了，不是好事情嘛。三菱也没有闭门造车，它们听取了媒体的意见，安排上了。年1月17号，全面型进化版的2代目上线了。进一步改良了引擎的性能和悬吊系统，成功刷洗了“速度优异但转向不良”的恶名，被车手称为“可以像操控意识一样操控自如的究极赛车。”
虽然进入新世纪后，三菱汽车有些风光不再，但这家车企在90年代的*金时期留下了太多经典，这其中就包括全世界第一套横置发动机平台的全时四驱系统，而这套全时四驱系统正是大名鼎鼎的LANCEREVOLUTION（以下简称EVO）所使用的。横置平台开发全时四驱系统是很困难的，其原因主要在于布局空间，相比纵置布局，横置布局变速箱最终传递动力的结构是横向的，要同时将动力向前、后传输就必须增加额外的转向结构，这会造成额外的动力损失和结构的不可靠，所以大部分厂商都放弃了对横置发动机平台全时四驱的开发，除了当时的三菱。其实是无奈的选择。
LancerEvolution在完全停产之前，共进化出了十代车型，虽然按底盘号来分应该是4代车型：1~3是一代，4~6是二代，7~9是三代，10是四代。在历经18年的发展之后，EVO最终还是无奈的退出了市场，但它的诞生，也正是源于一场无奈。年，最为残酷的WRC(世界拉力锦标赛)比赛宣布取消无限制改装的B组，虽然WRC的B组赛事带来了许多无与伦比的经典赛车，但是B组比赛却太过危险，同时使用的技术也太过脱离民用，无法为真正的汽车工业进步作出贡献。
EVO在我们以往的文章中出现了不少次，就连“大表弟”翼神也频频上镜，而如今它们都双双停产，着实让不少车迷们痛哭流涕，而那些拥有EVO的车友更是让各路车迷羡慕不已，而二手市场的EVO们更是卖出了天价，想想要是自己也有一辆的话那是多么幸福啊。
不得不说作为公路之王的EVO给那个时候的喜欢赛车的人太多惊喜了，你对EVO有什么看法呢？
