[资讯-牛车网]
从年9月7日正式发布的时间来算，EVO已经迎来了自己26岁的“生日”，尽管EVOX已经成为绝响，但此前26年间EVO为汽车行业带来的信仰会始终被人铭记。就如同前段时间我有一位老哥就中了EVO的*，非扒拉着我陪他去二手车市场，不看不知道，一看心都凉了半截......
作为小众车型而言，EVO在国内的二手车市场保有量还不算无迹可寻，真想寻觅一款爱车，认真找找也总是能够买到的，不过价格真是让人心寒。
仅存的EVOⅨ买到就是赚
EVOⅨ目前堪称天价二手车，国内二手行情价已经高达60万元，同等价格已经可以买到全新宝马M2、奔驰AMGC43等性能车型，即便是这样，一台车况好的EVOⅨ仍是一票难求。实在喜欢，也只能委曲求全买一台被上代车主魔改过的EVOⅨ了。
EVOⅨ高价下的背后，是因为它在年被正式引入过中国市场，当时售价49.8万-50.8万元，卖的并不是很好，所以12年的今天，它成为了市面上数量稀少的中规版EVO。那这就和我们买iPhone一个道理了，日版、美版和大陆版其实硬件都一样，但价格却相差甚远。
可以看到，EVOⅨ在12年的高龄下，价格不降反而涨了10万元，作为一个消耗品，它简直可以例如“投资理财”的按理中去了。
EVOⅩ才是可选对象
国内EVOⅩ在二手市场稍微便宜些，基本上都是款的BBS版，车况好的都在40万左右，里程数高一点的则在30万左右，对于神车EVO，这样的二手价格显然更容易让人接受。同时EVOⅩ也是最新一代的车型，虽然也是款，但总也比06款的Ⅸ要新不少。
EVOⅩ的外观相对于Ⅸ而言是颠覆性的改变，全新的设计让EVO表现出最为凶悍的一面，也有不少人仍为EVO和东南三菱的翼神太过相像，但对于了解EVO的朋友来说，三孔空气动力学的引擎盖再加上侧面的风刀就足够为EVO言正明身。
更别提EVOⅩ身上的BBS锻造铝合金轮毂了，正版BBS轮毂少则大几千元一个，多则上万元，光是这四个“脚”就值当不少钱，这就是EVOⅩ的实在之处。
除此之外，阿尔法罗密欧将“侧边悬挂牌照”的设计发扬光大，实际上EVO也是如此，可以看到在侧面保险杠的地方，原厂就为其配备了侧边悬挂牌照的底座。
巨大的尾翼可以看做日系性能车的代表设计元素，现在已经很少能在欧洲车身上看到如此大的尾翼设计了。再加上略微中置双边共两出排气管，这难道还看不出EVO的身价吗？这幅骚气犀利的外观，虽然是十年前的设计，但现在看着仍然震慑不减。
还是那台红头发动机简单也很糙
为什么这么多年来，大家总把EVO的发动机称之为红头发动机呢？因为它的发动机盖真的是红色的。买EVO除了买它极具代表的日系性能车外表以外，这台4G63直列四缸2.0L发动机更是EVO的灵*所在了，在双涡轮增压的加持下，EVOⅩ可以达到kw和牛米的动力输出，这样的数据即便放在当下车界的2.0T中也是佼佼者，4.9s的百公里加速亦是日此，即使放在如今50万的市场中，也难觅对手。
只用动力来评判EVO的话，那真是太愚钝了，当EVO连续四年斩获WRC冠*的时候，它靠的仅是动力吗？当然不是。EVO身上搭载了三菱一直引以为傲的超级四轮控制系统（S-AWC），并且在EVOⅩ身上，超选四驱更是将中央差速器、横摆控制系统、稳定控制系统以及ABS这四个本该独立的系统集结在了一起，底盘响应更加迅速激烈，人车合一的感觉在EVOⅩ身上体现的淋漓精致。
写在最后：你忍心改EVO吗？
国家法规、配件难寻这些都会成为你不改EVO的理由，但是没有匹马力的EVO能叫超级街车吗？
与法拉利、保时捷这些欧洲跑车不同的是，EVO是一台专为赛道而生的车，它的4G63可以轻易魔改到匹马力以上，多年以来更是有许多车迷魔改匹也不在少数，对于EVO车主来说，把发动机拆下来再装上去就像是洗车一样日常，如果做不到这一点，买EVO的意义真的只是用来缅怀吗？
（以上图片来自网络）
