三菱最经典的EVOIII还存在爆改700 [复制链接]

看到亮*的EVOIII，小编就想起年*大哥主演的《霹雳火》里头也有一样的EVOIII战车，历经高速公路试车、39秒最佳单圈后撞车全毁、到日本千金买2台GTO厂车让火哥继续比赛的精彩桥段。20几年过去了，在泰国还是有人愿意延续EVOIII的生命，在维持原厂外观和内装的状态下，内藏hp的4G63T！

玩老车的车友都知道，内装要维持原厂式样不容易，而这位EVOIII车主仍完美保留RecaroSR3原厂桶椅，唯有不同的是换了Momo方向盘，并加装Defi高转速表和GReddyProfecB涡轮压力控制表，来对应高转化的引擎表现。引擎内部强化不少，以汽缸头来说，采用Tomei高角度凸轮轴和BC汽门弹簧、汽门帽；至于汽缸本体，锻造活塞采用澳洲的Arias制品，搭配BCPro系列的锻造曲轴连杆组，接着彼此用美国著名的ARP强化螺丝锁起来（汽缸头连接本体也是）来提高本体的刚性。而单涡轮换成来自美国的Precision制品，设定2.5bar增压值，配合c.c.喷射量的HKS喷油嘴，在HKSF-ConVPro3.3全取代电脑的调教下疯狂的压榨动力，采用三片式的OSGiken竞技用离合器，跑出10.3秒的零四漂亮记录，可见4G63T本体的铸铁材质耐用度毋庸置疑，事隔多年仍保持高度的话题性。

4G63T本体的铸铁材质耐用度毋庸置疑，即便换大涡轮并打入2.5bar高压，只要作好换装活塞连杆组和汽缸头强化的准备，爆发hp都还在控制范围内。官方没具体透露换装的Tein避震器，在直线加速下是如何设定，但足下的轮圈将换上了热门度极高的RaysTE37锻铝制品，与相同尺寸的他牌相比，提高近20%的高抗拉强度，并减轻约g（单颗）的重量，足够影响加速的表现。

采用热门度极高的RaysTE37铝圈，比起同级尺寸提高近20%的高抗拉强度，并减轻约g（单颗）的重量，足够影响加速的表现。