一战成名：年三菱EVO正式亮相匹马力4G63T引擎让第一代EVO很快就赢得了2.0升“最强街车”的美誉，这款4G63T引擎是三菱特意找AMG调校而来，当然EVO的目标绝对不仅是最强街车它的出生是为了征战当时的世界拉力锦标赛，EVO的辉煌要从第三代讲起，第三代EVO在前代的基础上改善了引擎、刹车系统的冷却功能同时尾翼加到到和车体同宽确保拥有更好的下压力，动力方面也得到了极大的提升，终于在年赛季EVO力压斯巴鲁赢得了澳洲站和瑞典站的胜利，年的第四代EVO三菱直接以参赛为目的而专门进行优化升级引擎成功升级成匹的最大马力，在汤米.马基宁的驾驭之下EVO连续4年勇夺世界拉力锦标赛冠军和年度车手冠军宝座。三菱EVO的名声也因此红遍全球。
无敌的巅峰：梦想照进现实，因为三菱的销售政策限制六代之前的EVO是不能销往国外的，只能在日本本土进行销售而且日本对于汽车的马力有着最高不能超过匹的限制，而在当时能够亲手驾驶一次EVO成为了欧洲车迷的终极梦想，年三菱宣布正式向欧洲小规模的出口EVO，EVO的抢手程度超乎人的想像于是就有车商开始做高价出租EVO的生意，根据当时的记载租赁一次EVO至少需要提前6个月才能预约到，火爆的场面让三菱萌生大举进军海外市场的决心，年1月第七代EVO登场，三菱首次给EVO装上了自动变速箱然后大量使用电子辅助系统，让车子更加容易上手迎合商业化的街车需求也正是从这一代开始，三菱的重心从赛道偏向了市场为日后EVO的退市埋下了灾难的伏笔。
盛世危机：年三菱第八代EVO登场在征服了欧洲市场之后第八代EVO的目标是美国，针对海外市场三菱推出了4款所谓“破格”版的EVO在海外分别可以买到匹、匹、匹和匹马力的破格版EVO，如此豪华的动力配置让这代EVO神挡杀神，佛挡杀佛在贝德福德赛场，匹EVO把奥迪RS4、保时捷等全都挑落下马，还有些民间改装方案甚至可以让EVO突破可怕的极限达到匹马力，这简直让EVO变成一台杀戮机器。年第9代EVO上市，这一代的EVO三菱穷尽思路去迎合车迷提供原厂个性化改装服务，只要钱到位想改哪里改哪里。
进化的陨落：年发布的第十代EVO所有人都期待着它能够给人带来更加不可思议的东西，但是这一次让全球车迷都失望了。三菱弃用了EVO的灵魂：红头4G63引擎，转而用了一台全新开发的4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，全铝缸体的发动机让改装潜力大大下降了再加上新的双离合变速箱又没有办法承受改装之后更大的扭矩，在销量急剧下滑的同时年到年之间，三菱在WRC赛事上又经历一系列的失败，这糟糕的表现让董事会不得不宣布正式退赛，年第十代EVO只卖出了台面对接二连三的打击，年三菱推完最后的台限量版EVO之后，宣告一代王者EVO正式停产。
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