前言：之前《空间大、配置高款欧蓝德实测体验之静态篇（上）》有提到过采用款欧蓝德进行自驾的原由，也给大家分享了一些初次见到款欧蓝德后的心情。除了静态感受之外，自驾出游也是此次长测的重要任务，下面就是关于款欧蓝德自驾出游的驾驶感受。
自驾游的重点自然是驾，车辆的性能就能在油门的开合之间体现出来。对于驾驶员来说，这是最能直观反映出车辆综合实力的时刻，而对于车辆来说，优秀的行驶感受又能带来更多的乐趣，同时也是车辆综合能力的考验。
为了可以更全面地了解款欧蓝德的驾驶感受，我们特别选择了以非铺装路面为主的行车线路，整个行程分为城市路段20公里、滨海公路30公里和非铺装路面几个阶段，将车辆从热闹的市区开到了人烟稀少的海岸边。款欧蓝德在如此挑战下表现如何？下面就跟随我们的脚步一起来感受一下吧。
日常使用，舒适为上
本次动态评测的第一段，是从城市路段开始的。城市路段一般有着路况好、速度快的特点，对于一般车辆来说，想要获得舒适的驾乘感受并不太难。不过无处不在的井盖和减速带，还有频繁的车辆启停，都在考验着车辆的动力和底盘。
款欧蓝德有两种动力组合，分别是2.0L自然吸气发动机和2.4L自然气息发动机，匹配的都是CVT变速箱。此次我们的测试车是顶配的款四驱致尊版7座，采用的就是2.4L自然气息发动机和CVT变速箱的组合。
款欧蓝德采用的这台2.4L自然吸气发动机的最大功率为kW/rpm，最大扭矩为N·m/rpm。从实际驾驶感受来说，这台发动机给人最深的印象就是动力输出饱满有力，不仅前段输出令人满意，即使是在中后程的二次加速方面也能有亮眼表现。CVT变速箱在整个过程中都能紧跟发动机的步伐，独有的顺滑感受也是其他变速箱所不能企及的。
在出城的过程中我们遭遇了不少红灯，每次都需要规规矩矩的停车起步。有不少人会觉得CVT变速箱的车起步会比较肉，不会有太过于强烈的加速感受。但是款欧蓝德的表现却令我有些意外，这台发动机强化了低转速下的扭矩输出，例如在斑马线前起步时轻踩油门车子就会开始移动，不会出现其他SUV的那种顿一下再有反应的感受，整体表现会更加直接一些，可以更好地适应城市用车时的频繁启停。
除了动力之外，款欧蓝德在车辆底盘方面的表现也是有目共睹。虽说都是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，但是经过三菱工程师调校之后的底盘，为车辆带来了不一样的感受。
和以前测试过的为了舒适性而将底盘做的更加绵软的SUV相比，款欧蓝德的底盘更倾向于柔中带韧的调校。当车轮碾过凸起地面的窨井盖和减速带时，在低速的情况下车身几乎没有震动，四轮独立悬架底盘结构当中的弹簧、悬架等等机构可以很好地将震动和形变都过滤掉，给予车内乘客更多舒适的体验。
而当快速驶过时，这副底盘又能显露出强韧的一面，虽说会带来更加明显的震动，但是弹簧的回弹速率明显增强，底盘结构足够的韧性可以抑制车轮的二次弹跳，前后轮砰砰两声各自通过之后，车厢内又能立马回归安静与舒适。
款欧蓝德的加速表现也很不错，特别是整车在巡航阶段的感受更是美妙。在风景优美的沿海上行驶，满眼都是美景。深踩油门，款欧蓝德就能提供澎湃的动力。在加速过程中发动机和变速箱的配合很紧密，驾驶员通过控制踩油门踏板的力道就可以很好地控制车速。在巡航阶段我们也实际看了一下转速表，即使是以KM/H的速度巡航，发动机转速也仅是维持在转左右，并且车厢内的噪音也并不太明显。
直面挑战，性能为王
海岸公路的非铺装路面成了款欧蓝德的挑战重点路况，S-AWC超级全轮控制系统也将展现出自身的全部实力。
都说无数风景在险峰，如何能够使得SUV在非铺装路面上也能兼具良好的行驶性能是许多厂商都急需解决的问题。正是由于驾驶车辆性能的不同，这也使得自驾游分为了公路派和体验派两种，我们今天目的也是非常明确：具备了S-AWC超级全轮控制系统的款欧蓝德的性能到底有多强。
欧蓝德的S-AWC四驱系统有四种模式，分别为ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。这套S-AWC超级全轮控制系统除了在前后轴之间安装了多片式离合限滑差速器之外，还特地在前轴左右轮之间安置了另外一套限滑差速器，相当于款欧蓝德拥有了两把差速锁。这样的设定使得动力不仅可以在前后轴之间传导，还可以在前轴的左右轮之间相互传递，车辆的通过性能更强。
ECO模式
在ECO模式下，款欧蓝德以前驱为主，这样的设定主要是为了提升车辆的燃油经济性，用来应对比较简单的非铺装路面。在这个模式下，当传感器侦测到前轮打滑时会将车辆30%动力输出至后桥，使得后轮也能有一定的驱动力，从而可以更好地应对积水、砂石路面等容易出现打滑的情况。
得益于前后轴都有动力输出，并没有发生前轴打滑的问题。相信在一般的城市积水路段，也可以很好地安全通过。
NORMAL模式
在NORMAL模式下，车辆可以根据驾驶员的操控和路面状况，进行动态的驱动力分配。在这个模式下，后轮也可以获得比ECO模式更多的动力输出。有鉴于此，我们也特地找了一个小土坡来测试NORMAL模式。
我们故意在爬坡途中使得前轮打滑，车辆处于干刨状态。这个时候系统就侦测到了前轮打滑的情况，立即将动力传递至后轮，后轮的驱动力便可以和前轮做到一致。再次催油的时候就发现打滑现象消失了，感觉有人缓缓地从背后将车辆推了起来，之前还无法逾越的小土坡也能轻松跨越。
LOCK模式
作为本次测试的重头戏，LOCK模式自然不会缺席，我们也把这份精彩留给了模拟交叉轴。车辆在LOCK模式下会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥动力配比、两前轮之间动力配比为50:50，好处就是可以提升车辆在极限越野路况下的脱困能力。
在前往模拟交叉轴的路上我们首先遭遇了车辙路，并且是很深的车辙路。车辙路的最大问题就是会限制车辆行驶的方向，并且两轮中间的凸起路段会损伤车辆底盘。款欧蓝德的最小离地间隙为mm，可以更顺利地通过这样的车辙路。而在积水路段，这样的离地间隙也能大放异彩，轻松通过其他一些SUV所不敢涉足的水塘。
在交叉轴路段时，因为地势的原因导致左前轮处于悬空状态，从而完全失去了抓地力。这个时候，系统自动将前轴两个轮端的动力完全传输至右前轮，从容提升了右前轮单侧的动力输出。虽说当时的样子比较近线，车辆以三个轮子附着路面的状态行驶，但是从实际表现来看，款欧蓝德面对这样的情况也是非常从容的，顺利脱坑也是轻而易举的事情。
SNOW模式
SNOW模式就是通常意义上的雪地模式，它会根据需要主动控制发动机转速、变速箱响应速率等，它主要解决的就是车辆遭遇冰雪路面容易打滑问题，并且还会辅助驾驶员对车辆的动力输出进行控制。
由于我们无法模拟雪地，所以我们在测试现场在前进道路的两侧都进行了洒水作业，还铺洒了大量的落叶，主动模拟湿滑的积水路面。在SNOW模式下，款欧蓝德的动力输出会受到一定的抑制，整体表现会显得更加沉稳。在我们的测试中，款欧蓝德轻松通过了模拟积水路面。
综合表现，超越期待
谈完了性能，现在就来说说在此次动态体验当中款欧蓝德的综合表现。
首先是车辆的驾乘舒适度。款欧蓝德大幅度地优化升级了车辆座椅，使得其展现出了良好的乘坐舒适性。主驾驶不必多说，承托力十足的座椅配合腰靠的设计，使得整个测试过程都轻松了不少，几十公里的连续行车也并没有觉得腰部酸胀，是非常贴心的设计。车辆其他部分的座椅设计也得到了加强，舒适度再提升。于一台肩负着自驾游使命的车型来说，舒适的乘车感受是玩的尽兴的大前提，款欧蓝德在这一点上做的不错。
其次是车辆的装载能力。在静态评测当中就已经领略到了款欧蓝德的大空间，不仅仅是最大L的后备箱，还是可以联动的第二排座椅，只要你想装，款欧蓝德都可以满足，车辆的装载能力不用担心。而且，款欧蓝德还有车顶行李架，无论是滑雪板还是自行车，只要添加合适的附属件就可以扩展车辆的使用范围，也是很贴心的设计。
对于广大消费者比较关心的油耗问题，此次评测也做了一个小统计。以路况相对较好的城市道路和滨海公路这50公里的路段作为计算基础，换算下来大致的油耗在百公里7.7L，这对于一台拥有2.4L自然吸气发动机的SUV来说，表现已经相当优秀，可以让不少消费者满意。
总结：在经历过静态评测的美好感受之后，款欧蓝德的动态表现更是可以用惊艳来形容。作为一款城市用SUV，它拥有舒适的行车表现，车内的空间也足够大，上班通勤、装载日常物品已经足够，特别是7个座位可以更好地满足多人用车的需要。而当它出现在非铺装路面时，你又可以从它碾过的每一段来发现驾驶的乐趣，强大的S-AWC超级全轮控制系统可以帮助你克服前方的困难，进一步升华了自驾游的定义。
作为一款售价在20万元左右的7座四驱SUV，款欧蓝德展现出了超越同级的强悍实力。无论是城市还是非铺装路面，款欧蓝德都能轻松驾驭。对于希望先买一台SUV让自驾游可以玩得开心、玩得尽兴的消费者来说，款欧蓝德会是相当不错的选择。
