这几年将SUV、Minivan等RV产品列为开发重点的三菱，已经将PHEV乃至EV视为21世纪动力发展指标，而一直为品牌精神象征的Evolution车系虽然已在年由Evo.X步入历史，但原厂却没有放弃后继车的开发，只是接下来已经确定会以跨界形态进入市场，而且还是纯电动，这样的改变消费者是否可以接受？
说起年以LancerEvolution之名红至21世纪的LancerEvolutionX，历经十代的发展却因法规标准越来越严苛，加上品牌经营失利，使得轿车LancerEvolution在年走入历史舞台，然而在品牌转型并改跨界SUV路线后，反倒替三菱的未来开启另一扇门，虽说市场一度传言Evolution将利用雷诺梅甘娜底盘平台重新复活，但在目前雷诺日产自己已陷入危机，轿车不再是市场宠儿来看，只有往跨界靠拢才是唯一出路。
因此在年东京车展所发布的e-Evolution概念车，基本上就是下一代的雏型，根据了解年第四季将发布的Evolution其名称就叫做e-Evolution，外观线条和造型可是有着80%以上相似度，只不过车门并非对向开启，车身钣件会赋予更多的线条和棱角，甚至还标配自动尾翼、19寸轮圈、碳纤维车顶等，单外观造型颇有兰博基尼Urus的味道。
既然在车名前冠上个e字，想必和电动脱离不了关系，没错！e-Evolution的动力就是由马达和电池所组成，也就是目前最火的电动车，打破传统双马达的结构，e-Evolution极有可能会采用轮内驱动的设计，毕竟三菱已经研发这个技术有相当长的时间，到今天应该算是颇为成熟，预计最大马力可达-hp；不过另有一说会增加PHEV的插电式油电混合动力技术，将1.5L直列四缸涡轮增压引擎与马达结合，至少具有-hp的实力。此外集AYC差速器后轴左右扭矩分配、ACD电子中央差速器调节前后驱动比例、ASC动态稳定系统于一身的S-AWC系统将会随着e-Evolution出现。
至于是否会出现Evolution的真正传人？答案是完全没有！因为从前当家戈恩啷当入狱后，整个雷诺日产联盟已经出现内乱，就连主打平价的品牌DATSUN也将面临收摊，自然也就无暇将资源分享给三菱，因此原计划的新一代Evolution开发将叫停，此外企图打造全SUV军团的三菱，也正好可利用e-Evolution来转型。只是改为电力驱动又是跨界造型的Evolution市场接受度如何？就等年便会揭晓。
