黑色素生成能力检测 https://m-mip.39.net/fitness/mipso_6210222.html这是辆90年代的旧车，6代目三菱LANCEREVOLUTION，管你叫他EVO、路笋、翼豪陆神还是枪骑兵进化者。
无需多介绍原厂红头4g63引擎，即使动力被提取到极限的匹之后，日常使用起来依然很轻松愉快。你会很乐意每天都去驾驶这样一辆大马力菱帅，相信这也是所有改装迷心中的理想状态。
国内的东南菱帅，来自台湾版LANCER，被认为是5.5代，对应6带EVO的大部分外观套件都可以直装。
当然，六代EVO即使在泰国鲜有左驾版本，对照菱帅的原内饰逐个移植，手板眼见功夫。
给您看看，马力街上轻松驾驶的源头——涡轮控制器，什么车才需要用到涡轮控制器？肯定是马力过大，平时根本用不着全开的状态，才用涡控限制涡轮Bar值。
原厂4G63T更换了GT35涡轮，并把增压值上调到1.9Bar，写完电脑高达马力。另外高效的大中冷器，以及3.5寸直径的超大直径排气，保障进气温度低的同时，排温同时也低。不过仅仅强化连杆等部分腹内强化配置，不排除大马力状态下仅仅适合“一次性”短暂使用。
机舱内传统的改装布局，为加大涡轮配套周边。
手工制作的等长排气“芭蕉”才是宣誓主权的零件，而不是靠什么红不红头。
盖瑞特的GT35涡轮比原厂的三菱TD05涡轮大了一圈，留意进气管的手工焊缝。
使用Olins的绞牙避震，车轮设定为17寸CE28，ET偏距却仅15mm，所以兀秃的突出车体以外。搭配前后ACHILLIES/40R17的大宽胎，这一波操作不仅令人怀疑它的用途，是否归于某些泰国街头直线赛聚会。
车高对比，后略高于前，这是什么设定？
对比前后车高，后轮略高于前轮，重心前移压着车头。轮胎突出车体外，拥有不错的高速直线稳定性。前后轮并无明显的倾角设定，显然是直线加减速最抓地的设定。再配合这种“一次性”的马力输出……不跑个“野04”还能干嘛？
