昨晚，日经新闻报道称，受中国本土汽车品牌崛起及电动汽车的普及，三菱汽车销量低迷，决定在中国市场停产，已经开始与国内的合作公司广汽集团进行最终的退出谈判。
作为第一批入华的日本车企，三菱汽车入华已经50年了，早在年三菱汽车在华销量就已经达到15万辆，力压“两田”成功斩获日系销冠的地位。而后来三菱的主力车型欧蓝德在中国市场的大卖，帮助三菱汽车走上在华的“人生巅峰”，年销量达14.4万台，而欧蓝德在总销量上的贡献占比为72.9%。
而如今欧蓝德一代神车的称号还在江湖流传，三菱汽车的日子却过得并不太平。早在今年3月份就有汽车媒体人在社交平台爆料称“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转为同集团自主品牌代工”，一时间，广汽三菱退市的消息广为流传。
到了今年7月份，广汽三菱发布全员信，表示公司在6月份就进入临时停产阶段，对人员进行结构优化，并将抓住新能源转型机遇，准备重新出发。两三个月过去了，重新出发的消息没等到，却等来了三菱汽车在中国市场停产的消息。
事实上，近年来过得艰难的日系车企，不止三菱汽车一个，可以说，几乎所有日系品牌都迎来了在华的至暗时刻。
年，日系车在国内市场的份额高达23.1%，几乎每4辆新车就有一辆日系车，到了年这个占比下降至20.6%；年份额跌破20%，仅剩17.8%，而到了今年一季度这个占比就低至15.5%了。反观自主品牌，随着新能源市场布局的加速，份额持续提升至52.4%，一片向好。
这就让人不得不回忆一下年初日媒的言论了。今年年初日媒指出，日系车销量在年一季度下滑主要原因是中国在年年底终止了燃油车购置税减半政策，以及延续新能源汽车的销售补贴。
听完让人直呼好家伙，自己卖不动就赖政策，转型发展没跟上，甩锅手段倒是学得一套又一套的。出了问题不先反思自己，反而先怪别人，主打一个把“吃不到葡萄说葡萄酸”的作风发挥得淋漓尽致。怎么，中国市场还得优先“奶”着日系品牌呗？
既然日系自己拎不清，咱们简单地帮他们理清思路，总的来说就两个字——活该。以三菱汽车为例，发动机老化遭嫌弃、电动化发展转型迟迟跟不上，这些日系普遍存在的老毛病我们就不再多余赘述了。
关键是，三菱汽车从来都看不上中国市场啊。多年来广汽三菱在华就仅有那么几款，要么是老态龙钟的劲炫和奕歌，要么是十年才换代的欧蓝德，要么就是毫无吸引力的首款纯电动车型阿图柯，我们想支持也得给我们机会是不是，总不能为了日本品牌的发展，委屈自己选择一些看不上的产品吧？
再来，三菱汽车也丝毫不爱惜自己的羽毛，频频塌房。刻意隐瞒旗下多款车型瑕疵和缺陷、连续发生多次的帕罗杰刹车失灵事件，引发多起严重的事故、油耗造假，桩桩件件都在消磨消费者的信任，造成信用崩盘。就在广汽三菱宣布临时停产后，用户针对“无配件”导致汽车无法维修的投诉还在与日俱增。
所以，不是我们不挺日系品牌，是日系品牌自己的这些“骚操作”实在让人没眼看啊。再说了，燃油车时代日系全面吊打自主品牌的时候，我们自主品牌可是老老实实沉淀，努力提升自己的能力才有今天反超的局面。如今日系步伐落后了，自己不努力反而先找别人的茬，这么双标是不是有点不合适了？
还是那句话，出了问题先学会挑自己的毛病，做好自己的本分，少一点怨天尤人，方能走得长远。
不过截至发稿前，三菱公关部门负责人井上彻二表示，日经新闻的报道不是公司正式发布的消息，“还在继续与股东对话，还没有做任何决定”。至于是不是三菱官方在嘴硬，我们过些日子就知道了。
