Mitsubishi于今日在日本举办第52届股东大会，由于受到疫情影响并没有开放太多的股东进场，因此改成在线举办并提问的方式。而这之中每个股东当然最好奇的就是“SmallbutBeautiful”修正计划当中新产品的推出计划是否能够顺利进行，而董事长兼执行长加藤隆雄则在现场开始先跟各位股东致歉，由于受到疫情影响，年度销售额较上年同期下降35.9％。
由于Mitsubishi已经设定到年，新车的二氧化碳排放量减少40%（与相比）、整个事业体二氧化碳排放量减少40%（与相比），因此在股东会也宣示未来所有新车都将会是电气化车款，并起将积极向基础设施发达的国家以及废气排放日趋严格的国家和地区引进电动化汽车，而日本市场则会以联盟的资源打造全新的纯电轻自动车。
欧洲市场部分，由于未来欧盟地区对BEV纯电车的竞争会越来越激烈，同时各种法规会越来越严格。以Mitsubishi目前的规模很难应对，维持既有的市场版图需要开发成本，同时需要卖出一定的数量，否则只会亏钱而已，所以Mitsubishi对于欧洲市场的态度将采取紧缩的方向，有需要则是会以Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的资源进行最适合的应用。
另外针对纯电车的布局上，目前Mitsubishi旗下仅有一款MinicabMIEV，作为解决交通运输行业“最后一公里”的商用车，上市多年由于相当受到欢迎，在日本被许多企业与日本官方单位如日本邮政等，因此未来MinicabMIEV将会有下一世代的车款，目前正在研发当中。
此外在线也有股东表示，自年LancerEvolution结束以来，目前的阵容中没有轿车、双门轿车、跑车，那么Ralliart品牌要如何复兴、以及LancerEvolution有没有复兴的计划、甚至是打造一款可让人享受驾驭乐趣的车款？董事长兼执行长加藤隆雄则响应，就目前的情况而言，现在Mitsubishi需要重新定义品牌性格，在与了解过去Mitsubishi传奇车款乐趣的人意见后，我们决定重振拉Ralliart，并且将以越野赛是作为回归的先锋。
当然跑车是每间车厂的“形像代表”，但由于BEV纯电车开发成本赤字还在继续，因此目前第一要务是维持公司的正常营运为主，目前没有轿车或跑车的产品计划；不过LancerEvolution的核心技术比如“S-AWC”，已经进化到EclipseCross和Outlander，至今培养出来的技术还活着，因此请期待未来的产品布局。
此外长冈先生指出，虽然EclipseCross之后Mitsubishi就开始使用联盟的技术共享平台，但车身和内装都不同，所以可以说是完全不同的东西。更提及目前媒体试驾过的心得，都认为Outlander还是保有Mitsubishi的个性；最后关于其他车厂提及所有车型于年转型成为纯电车厂的消息，由于纯电车所需的电力经由发电厂，二氧化碳排放量相当高，相比PHEV插电式混合动力车所产生的碳排放量反而较少，因此目前Mitsubishi将会全面推进PHEV插电式混合动力车，并且以此作为主力。
