自年面世以来，翼豹一直是支撑斯巴鲁支柱的车型，同时也推动了品牌的运动形象。让我们回顾一下ImprezaWRX
第一款为提升斯巴鲁形象做出巨大贡献的翼豹WRX
说起斯巴鲁，我们提倡水平对置发动机+全轮驱动的机构，称为“对称全轮驱动”，但它的起源是年少量制造的“ff-1·Gvan4WD”。之后，斯巴鲁发布了所谓“Life4WD”的鼻祖“Leone”，直到年代都是公司的主要车型。
然而，Leone的老式设计落后于年代的高性能。因此，有传言称，斯巴鲁的经营状况将因销量减少而陷入困境，并将破产。
年诞生的第一辆“力狮”克服了这样的危机，成立了轿车和旅行车。上层搭载了高性能涡轮发动机和全时四驱动力系统，大受欢迎。然后，作为下一步的举措，年，作为Leone的真正继承者的第一款“翼豹”诞生了，更高性能的车型“翼豹WRX”也诞生了。
我们回顾第一款翼豹WRX，它是介绍性的一章，后来标志着一段巨大的进化历史。
上面提到的第一个Legacy从赛季开始参加世界拉力锦标赛（WRC），以证明其强大的潜力和吸引力。获胜也影响了商用车的销售，因此日本和欧洲的制造商开始竞争。Legacy也留下了包括胜利在内的结果，但在对手表现出实力的情况下，所以将拉力机换成了翼豹WRX。
ImprezaWRX是为了赢得WRC而开发的，而不仅仅是一个运动级，并且因为水平对置发动机和全时四轮驱动的结合，它在驾驶方面得到了很高的评价。特别是，该发动机基于LegacyGTRS中安装的BoxerTurbo进行了改进，可产生马力的最大输出功率和31.0kg-m的最大扭矩。
这台名机“EJ20型涡轮增压”的潜力通过全时四驱系统忠实地传递到路面，让我们在任何情况下都能充分享受运动驾驶。悬架采用四轮支柱式，前支柱后双连杆支柱。在标准车的时候，它已经实现了高度的转向稳定性，但为了支持高输出，WRX通过采用专用弹簧、减震器和专用衬套进行了加强。
标准车的转向齿轮比为16:1，而WRX的转向齿轮比为15:1，以实现更快的操控。车身尺寸为长mm×宽mm×高mm，轴距紧凑mm，整车重量轻至kg，驾驶性能出众。
作为轿车，该车的内饰设计注重舒适性和实用性。驾驶员座椅周围采用了基于浮动线的轻松设计。结合挡风玻璃面积的大小，是一个有开阔感的舒适空间。后备箱空间容量为升，6:4分体式折叠折叠式后备箱贯通结构可装载长件物品。从行李箱盖保险杠正上方打开的大开口允许平稳装载和卸载大型和重型负载。
舒适性和易用性等轿车独有的优势可以说是支撑翼豹WRX受欢迎的因素。在首次亮相时，WRX仅适用于轿车，但在年，WRX也适用于运动旅行车。虽是多功能车的旅行车，却能跑动感十足，为提升斯巴鲁汽车的形象做出了巨大贡献，成为了热门车型。
ImprezaWRX植入了驾驶轿车（旅行车）的形象，具有强烈的家庭轿车形象。对于那些为了家人而放弃哭泣的跑车的用户来说，它被认为是一个不错的选择，并传播了“即使在轿车（旅行车）上也坚持跑步”的趋势。
年首次赢得WRC并在年之前连续第三次赢得制造商锦标赛的壮举证明了WRX中安装的技术以及它们所达到的性能水平。..
而让ImprezaWRX快速进化的，恐怕是它最大的竞争对手——三菱LancerEvolution的存在。
