北京哪家医院看白癜风好 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/nvxbdf_zx/wj5g7c3/韩系车这几年在国内的销量日趋下滑，从最辉煌的时候，年到年，韩系现代连续4年突破了百万辆大关，本以为前程一片光明，但是没想到年开始，销量直转之下，年现代和起亚这两大韩系品牌，在国内市场总销量仅仅41万辆，很多国人如今对于韩系车的印象就是，买韩系车还不如买国产车，韩系车没技术，就是配置高，但是事实真的如此吗？
自从年入华，韩系车的发展一直是顺风顺水，到这十年间，韩系车的销量一直在稳步增长，堪称是黄金十年，年，韩系车达到了巅峰，现代一年卖出了万辆，起亚一年卖出了65万辆，合计起来一共是万辆，年到年不过是5年而已，韩系车为什么没落的这么快？
韩系车入华之后的策略就是，在国产车和日系德系之间求生存，当时国产车质量粗糙，价格低，德系日系的价格高高在上，热门车型需要加价，因此有着巨大的市场空白，韩系车也就在夹缝中野蛮生长，但是随着合资车的价格不断下探，国产车的产品力不断提升，韩系车的生存空间越来越小。韩系车在中国一直选择低价的策略，但是也给国人留下了较为廉价的印象，似乎韩系车就是比日系德系矮上一头，如今大众动辄优惠三四万，日产、本田也有不小的优惠，大部分人肯定会选择放弃价格接近但是看起来低一个档次的韩系车。韩系车低价抢占市场的战略，是韩系车这几年败退的根本原因，而萨德事件只不过是导火索而已。
事实上，在欧洲、北美汽车市场，韩系车和日系德系，基本上在同一个水平线上的，无论是产品力、价格、市场认可度，都很接近，年，韩系车即使中国市场受挫，但是依然在全球卖出了万辆车，仅次于大众、丰田、三菱雷诺日产集团，排名第四，是全球第四大车企，高于通用汽车的万辆，福特的万辆，本田的万辆。
很多人说，韩系车在国外不就是也卖得便宜嘛，价格便宜肯定销量就高啊，但是事实上，韩系车和日系车同级别车型得价格根本相差无几
比如说紧凑级，现代伊兰特的售价是美元，丰田卡罗拉的美元，中级车，现代索纳塔的售价是美元，凯美瑞的售价是美元，差距不过是美元到美元，韩系车在美国卖得好，主要还是出色的质量稳定性，优质的售后服务，以及不算差的技术水平，如果说便宜就能销量好，中国产的轿车价格便宜的多，为什么在美国市场无人问津。
关于韩系车的质量稳定性，其实不必多说，韩系车的车主，满大街的伊兰特出租车，早已经给出了答案，但是韩系车的技术实力，在国内有很大的争议，在很多人心目中，韩系车是没技术的，技术实力还没有国产车强，真的是三人成虎。
说发动机，国产汽车自研的发动机，参数一个比一个强，热效率一个比一个高，结果实际装机表现呢？沃德十佳发动机，自主品牌至今上榜的记录是零，而韩系车可是沃德十佳的常客
论变速箱，国产有什么拿得出手的自研AT变速箱？盛瑞国内车企都嫌弃的8AT？而现代集团有自主研发生产的6AT、8AT、9AT。拿什么和现代比？
论新能源，现代汽车的氢燃料汽车NEXO已经量产，在欧洲北美都正式发售，国内的氢燃料乘用车还停留在PPT阶段。
也只有在电动汽车领域，才能和韩系车板板手腕了，所谓的技术实力强，体现在哪里呢？
作为世界五大车系之一，韩系车能在全球和德系日系竞争，并且在销量上赢过本田、日产，证明韩系车绝对不是很多国人口中的没有技术，但是因为区别对待中国市场，一直以价换量的方式，让韩系车付出了惨重的代价，韩系车在国内想要翻身已经很难了，但是，国产车谈超越韩系车，还为时尚早，自主汽车品牌的销量绝大部分都集中在国内，海外市场难以和其他车型抗衡，足以证明自主品牌还有很长的路要走。
