在年的时候三菱LancerEvolution最终也没能敌过停产的命运，不过好消息是最近又有了新一代车型的相关新闻，虽然现在还不确定最终成品是否能让人满意，但起码能够看到一点希望了。对于很多车迷来说，Evo并不仅仅只是一台车，他更像是一个图腾甚至是一个信仰一般。曾经的三菱为了能树立一个良好的品牌形象，决定进军到赛车领域来打响自己的名号。时间追溯到年，那时的他们为了能在拉力赛领域有所建树，派出了搭载“大”排量cc双缸风冷发动机，马力仅有25匹的SuperDeluxe。而在随后年的澳门格林披治大赛上，他们成功包揽了cc以下组的前三名，将一众竞争对手都挤在了领奖台之外。接着到了20世纪70年代初，三菱的新车型LancerGSR成功在年的东非拉力赛上拔得头筹。再往后就是年的时候，三菱著名的SUV车型帕杰罗拿下了巴黎-达喀尔拉力赛的桂冠。
随着在赛场上的成功，之后的日子里科技和耐用成为了三菱在全球市场上的招牌卖点。除了F1赛车之外，没有任何一项赛事的科技含量能超过拉力赛，并且也没有任何一项比赛对耐久性的要求比拉力赛更高。三菱在WRC赛场上推出的第一款具有竞争力的拉力赛车当属根据A组拉力赛规格打造而来的GalantVR-4，他也是三菱拉力赛辉煌历史的开端。从某种程度上来说我们所熟知的LancerEvolution有点像一台更小、更轻、更快的GalantVR-4，但记住仅仅是有点而已。既然来都来了，那么就一同了解下他曾经辉煌的历史吧。
款三菱GalantVR-4
作为LancerEvolution最直接的前身车型，GalantVR-4也可以算得上是一台相当经典的车型了。诞生于年的他搭载了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机以及一套四驱系统，而这套动力组合正是后来被用于LancerEvolution的上的那套。图上展示的是款的GalantVR-4，在到年期间美国市场曾经引入了匹版本的GalantVR-4，可惜最终只销售了几千台。
Evo的大心脏：4G63T
在GalantVR-4的成功当中，一个不太能被称为秘密的原因当属这台2.0升DOHC16气门直列四缸涡轮增压发动机。由于一对儿反向旋转的平衡轴以及结实的铸铁缸体，使得4G63发动机有着相当优异的改装潜力，通过换装大涡轮然后提高增压值来压榨马力已经成了家常便饭。图上的这台4G63T发动机安装于款三菱EclipseGSX，最大马力匹，而这台车正是主角布莱恩·奥康纳（保罗·沃克扮演）在《速度与激情1》里一开始所驾驶的那台绿色跑车。4G63T对于Evo的意义可谓是相当重大，从第一代到第九代车型虽然技术上有更新升级，但底子却从未变过。
三菱LancerEvolutionI
在80年代末到90年代初这段时间里，世界范围内的拉力赛都在向着更激烈、更艰苦以及更高要求的方向迈进。而Galant稍大的尺寸开始成为了负担，面对竞争对手们的冲击已经显得疲于奔命了。于是工程师们决定将GalantVR-4的机械部分移植到车身更加小巧的Lancer上，最终的成品就是我们所熟知的款LancerEvolution。他所搭载的4G63T发动机最大马力提升至了匹，通过一台5速手动变速箱将动力传输到四个车轮上。第一代的Evo既提供了舒适又适合走街的GSR版，也提供了战斗气息十足的RS版。追求极致性能的RS版车型移除了电动车窗以及ABS防抱死系统，最终他减轻轻了磅的重量。LancerEvolutionI在年到年期间仅仅生产了0台，目的是为了满足WRC对于参赛车辆最低量产数目的要求，但这0台全是右舵车并且都销往了日本国内。
三菱LancerEvolutionII
在年的晚些时候，Evo终于进化到了第二代。与第一代车型相比，他的轴距小幅增长了10mm，前后轮距也稍有增加，并且15寸轮毂所搭配的轮胎也比以前更大了点。在换装稍稍调整过的悬挂组件之后，除了获得更优异的操控性之外稳定性也有了显著提升。然而从外观上看EvoII和EvoI几乎完全一样，唯一的区别恐怕就是由六辐变为五辐的轮毂造型。他所搭载的4G63T发动机最大马力提升至了匹，但在转爆发出的牛·米的最大扭矩却和第一代车型相同。
三菱LancerEvolutionIII
在年替换EvoII的EvoIII有着全新的外观风格，并且他还同时提升了空气动力学以及下压力，新换装的涡轮增压器将最大马力再次提升至了匹。但第三代车型最出名的却并非是机械部分的升级，而是作为WRC传奇车手汤米·马基宁所驾驶的第一台Evo的身份。
由三菱拉力艺为汤米·马基宁准备的LancerEvolution
在一系列由三菱拉力艺准备的EvoIII、IV、V以及VI的帮助下，伟大的芬兰籍车手马基宁成功赢得了年、年、年、年四年的WRC拉力锦标赛冠军。但与之对应的是，三菱仅仅在年赢得过一次厂商冠军。如果想要更好的去领悟马基宁在方向盘后的高超技艺，不妨看下他驾驶LancerEvolutionVI在年芬兰拉力赛特殊赛段的录像。
三菱LancerEvolutionIV
由于马基宁在拉力赛场上的成功，三菱LancerEvolution的传奇开始在日本国内扩散开来。在年换代的EvoIV是基于新一代的Lancer平台打造而来的，并且还换装了全新的动力系统。全新的双涡管涡轮增压器让最大马力小幅提升了10匹，主动式后差速器也第一次成为全新的AYC（ActiveYawControl）主动偏航控制系统的一部分。他通过多个传感器收集到的数据传输到电脑中进行计算，然后将动力重新分配后合理的分配到每一个车轮上。当然这一代最重要的就是基于全新的外形，更加现代化的同时也更加富有冲击力。
三菱LancerEvolutionV
EvoV的改变包括了宽体效果的轮拱、更宽的前后轮距、更大的17寸铝合金轮毂以及轮胎、悬挂几何结构的升级以及一个可调式的尾翼。由于当时日本各大厂商对于马力的君子协定，使得EvoV的最大马力仅为匹，但实际上他很有可能并不止这个数字。
三菱LancerEvolutionVI
当年EvoVI上市的时候，他的威名已经在全世界范围内广为流传，同时他也开始向欧洲市场例如德国和英国开始销售。在这段时间里，Evo堪称是传奇一般的车型。这一代车型除了常规的RS和GSR车型外，还推出了性能更加出色的RS2和RSSprint车型，同时最让人津津乐道的当属伟大的拉力车手TommiMkinenEdition版本的推出。相较于前面的两款车型，他的改进包括了前后重量配比的调整、带特殊Logo的Recaro座椅以及空气动力学套件的升级，而这款限量版车型通常被车迷们称为6代半Evo。但在这个时间节点上，三菱还是并未将EvoVI引进到美国市场。
在年5月的时候，美国汽车媒体CarandDriver终于试驾到了少量进口到美国市场的EvoVI中的一台。跟之前的EvoV相比，EvoVI在冷却系统、中冷器上有了明显的提升，并且改进之后的前保险杠也可以让更多的空气快速被吸入发动机舱内。在艰难的测试条件下，德国市场销售的EvoVI依旧可以在5.1秒内从0加速到km/h，0-米用时13.9秒，冲线速度km/h。
三菱LancerEvolutionVII
年推出的EvoVII是基于全新的Lancer平台打造而来的，和上一代车型相比他在外观上有了天翻地覆的变化。首先是标志性的两个大号的圆形雾灯不见了，并且整体造型也变得更加圆滑。虽然车身尺寸变大了，但依旧保持着日本拉力赛车传统的紧凑外观。不过千万不要被他貌不惊人的外观所迷惑，一旦开到路上他会有着相当惊人的性能表现。EvoVII的最大马力和六代半的TommiMkinenEdition版本相同，但爆发于转的最大扭矩却提升到了牛·米。
电影和游戏中的三菱LancerEvolutionVII
作为风靡全球的《速度与激情》续作，环球影业于年推出的《速度与激情2：飙风再起》同样掀起了一阵狂潮。由于三菱的产品植入使得EvoVII第一次获得了在大荧幕上出镜的机会，而这一次还是作为主角布莱恩·奥康纳（保罗·沃克饰）的座驾。在那个运动型紧凑级轿车热潮高涨的时候，Evo成为了高性能车的代名词。而在之前的年发布的享誉全球的赛车游戏GranTurismo第三部作品中同样有着Evo的身影，其中包含了不少于10次对于Evo的更新迭代。这也让Evo收获了大量的粉丝，以至于其中的很多人都要求三菱将这款经典的性能车引入到美国市场当中。
三菱LancerEvolutionVIII
在年的时候，三菱终于将LancerEvolution带到了美国市场。三菱在刚刚过去的一月份举办的洛杉矶车展上正式宣布了进军美国市场，整整一个星期公司都沉浸在Evo比翼豹WRX多出的44匹动力的喜悦上，然而没过多久斯巴鲁就在随后的底特律车展上发布了匹的新款翼豹WRXSTi，可以说三菱开心的日子并没有持续多久。
然而“仅有”匹的EvoVIII还是在对比测试中成功击败了老对手翼豹WRXSTi，并且他的胜利堪称是全方位的。Evo所搭载的2.0升直列四缸涡轮增压发动机有着1.35Bar的高增压值，然而这样高的增压会带来严重的涡轮迟滞，基本上踩下全油门到动力爆发出来需要等待2秒左右，不过这时候涡轮会发出让人着迷的嘶嘶声。而他指哪儿打哪儿的操控性同样饱受称赞，同样受到表扬的还有他那巨大的尾翼。
三菱LancerEvolutionVIIIMR
伴随着EvoVIII在美国市场的突然驾到，三菱还在经销商处提供了不同风格的Evo可供消费者选择，其中之一就有这台款LancerEvolutionVIIIMR。
三菱LancerEvolutionMIEV概念车
在年的车展期间，三菱展出了这台LancerEvolutionMIEV概念车，经典的4G63T汽油发动机早已不见了身影，取而代之的是四个轮上电机以及一组电池。然而到目前为止他从未出现在三菱的量产名录当中，即便是他们开始着眼于混动、插电混动以及纯电动，或许他暗示着未来Evo回归的时候多多少少会有着电动化的身影。
三菱LancerEvolutionIX
EvoIX亮相于年4月举办的纽约车展上，与上一代车型相比他换装了全新的前后保险杠，同时前杠新增的两个椭圆形开口能有效提高中冷器的效率。新的尾翼也可以比原来提供更高的下压力，同时全新的Enkei品牌的轮毂也让每只车轮都比以前轻了3.3磅，这使得他的操控性能得到了进一步的提升。而来到车内仅有相当细微的变化，包括了铝制踏板（除去RS车型）、中控台上的人造碳纤维面板以及皮革和翻毛皮混搭的Recaro运动座椅。在EvoIX铝制引擎盖下面是我们熟悉的4G63直列四缸涡轮增压发动机，他在年的时候升级了三菱招牌的MIVEC可变气门正时、更大的涡轮、新的活塞环以及更结实的加强尼龙正时皮带。结果就是他的最大马力提升了10匹来到了匹，同时最大扭矩也增加了4牛·米来到了牛·米。所以简单来说，EvoIX可以被认为是一台加强版的EvoVIII。
三菱LancerEvolutionIXWagon
是的，你没有看错。在EvoIX的生产周期内，有几千辆采用了LancerSportbackWagon车身打造的旅行版本。然而非常遗憾的是，没有一台旅行版的EvoIX从日本出口到了国外。
三菱LancerEvolutionX
EvoX亮相于年，他可谓是自从初代车型诞生之后真正意义上第一辆全新的Evo。与他的前辈们相比，EvoX与驾驶员之间交流变得更少，同时他也变得更大、更重并且速度也更慢。但这是一个无法避免的趋势，因为当汽车变得越来越精致的时候，想要再找回原来的那种直接精准的转向感受是非常难的。不过这并不表明EvoX是一款失败的作品，虽然失去了纯粹的机械感，但驾驶难度却比以往更低，现在的你只需要将方向打向你要去的地方，剩下的就交给高度电子化的四驱系统去解决了。
同时三菱用一台代号4B11T的全新2.0T直列四缸涡轮增压发动机替换了经典的4G63T发动机，在全铝缸体和可变气门正时的帮助下它可以轻松输出最大马力匹，最大扭矩牛·米。虽然从理论上全铝缸体不如铸铁缸体那么耐造，但根据国外玩家的实际测试来看他的潜力依旧没有辱没Evo的名号。在GSR车型上与之搭配的是5速手动变速箱，而在MR车型上则换装了全新的6速双离合变速箱。
然而变得更加现代化的Evo也变得更加昂贵，这让他失去了最初平民高性能车的传统优势。款的LancerEvolutionXMR的售价达到了美元，这已经超过了身为豪华品牌的宝马i。但他的问题还并不止于此，根据美国EPA公布的数据来看，他的市内油耗为13.84升/百公里，高速油耗为10.69升/百公里。而这只是日常正常行驶时候的数据，如果按照标准的Evo式驾驶风格的话恐怕会达到一个相当惊人的程度，加之只有66升的油箱，使得Evo可能会相当频繁的进出加油站。
三菱LancerEvolutionXFinal概念车
随着三菱退出WRC的激烈竞争，紧凑型运动轿车的热度也在逐渐消退，同时Evo的价格又变得越来越贵，使得他的销量不断在下滑。而随后的故事我们也知道了，在现实的压力下Evo最终也走下了历史的舞台。但至少他还留下了一辆匹的Final概念车，虽然不知道何时能够回归，不过好歹也算是留下了一个念想。之前一直都在传闻他可能会以SUV的形式回归，这让不少铁粉为之扼腕叹息，但最近有可靠消息表明他依旧会以轿车的形式回到我们身边。
三菱LancerEvolutionXFinalEdition
在Final概念车还没有落地的时候，三菱推出的LancerEvolutionXFinalEdition宣告了他将从美国市场退出。仅有台被运抵美国，每台车都配备的是5速手动变速箱，同时经过调校获得了额外的12匹使得最大马力达到了匹。三菱还为FinalEdition版本安装了Bilstein减震器、Eibach减震弹簧、Brembo前制动盘、深色Enkei轮毂以及黑色涂装的车顶。待到这批车销售完毕，Evo就算是真正离开我们了。
好了，关于Evo的历史到此也就差不多结束了，接下来就来欣赏一下经典的LancerEvolution那飒爽的英姿吧。
