每日一车，三菱LANCERX
大家好，今天小编要给大家介绍一款车，它就是三菱LANCERX，一起来了解一下吧，钢可以移动，重公斤，这是在通常的主动差速器、增加的主动稳定性控制、五速手动和涡轮增压全铝发动机的基础上实现的，年三菱LancerEvolutionX在整体上得到了加强，特别是那块厚实的防火墙，它横跨整个后部，就在c柱和后座后面，Evo的后备箱只剩下很少的空间。
三菱LANCERX也是其相对较长的系列中第一个配备了综合娱乐和导航系统、氙气前灯和非常舒适的Recaro座椅的车型，这正是这辆车的特点是更强大，讽刺的是，更豪华，奢侈品不是固然的，它增加了重量，三菱LANCERX的所有新重点cc的全4b-11，自然吸气的基地变体发现本土的GT，它重12.7公斤，铁缸体4g63evo的过去，发展更多的峰值功率-匹马在转和从转牛顿米的扭矩。
在GT和Evo中，初步设计是共享的，但后者的内联四是明确加强的方式，半封闭甲板块，锻造曲柄，并略有提高压缩比9.0:1，三菱LANCERX可变阀定时系统现在可以在进气和排气叶上使用，4B-11的凸轮现在是链式驱动的，三菱出人意料地放弃了IXMR卓越的6速变速箱，代之以更强大的5比变速箱，有利的一面可能是，我们在三菱LANCERX中很喜欢在快速开关节流阀过渡期间的传动系冲击。
不用多说，三菱LANCERX的一线希望是更宽的轨道宽度3cm，更大的Brembos，配备主动中心差速器(ACD)全轮驱动系统的超级全轮控制，当然还有主动偏航控制，所有这些都使Evo著名的零反击(zero-counterattacks)通过过熟的转角进入。
操作该系统的主要方法并没有太大的不同，运动模式和雪地模式的切换键现在位于方向盘上，总的来说这是一款很不错的车，你们是怎么看这款车的呢，欢迎在下方评论。
