A45AMG是20T最强小钢炮来看看九 [复制链接]

现在一说起2.0T级别最强的小钢炮恐怕非奔驰的A45AMG莫属了，一台代号为M的四缸2.0T发动机竟然被压榨出了匹，在同排量中无出其右。4.2秒的0-km/h加速时间也只有RS3可与之一战了，但RS3搭载的是一台2.5升直列五缸发动机，这么一对比看似有些不那么公平。然而虽然在现在看起来A45AMG好像没有敌手一般，实际上他这个性能参数在九年前就已经被三菱三菱LancerEvolutionXFQ-做到了，只不过由于只针对英国市场的缘故导致他的知名度没有像A45AMG那么高，实际上不单是动力上比A45AMG强了不少，在弯道中的性能也是A45AMG所不能比拟的。

EvolutionXFQ-是于年由三菱英国分部和HKS携手共同打造的一台高性能轿车，只针对英国市场发售。相信许多人都对Evo有所耳闻，无论是通过WRC拉力赛还是像《头文字D》这样的漫画，亦或者是像《速度与激情3东京漂移》这类的电影，Evo的身影经常可以出现在各种与车有关的场景中。除此之外Evo与他的死敌STi的激斗也是车迷朋友们热衷于讨论的话题，不过现在Evo已经停产而STi估计也不会再推出后继车型，两大神车的争斗以后恐怕是想见也见不到咯。

再来说说由厂商推出的最强版Evolution也就是EvoXFQ-，为什么要说厂商推出的呢，因为三菱Evo无论是之前的铸铁的4G63T还是现在铸铝4B11T改装潜力都是巨大的。坊间笑谈匹只是起步，0匹都不是个头，所以说非常暴力和变态的改装案例比比皆是但那个拿来对比就有失公允了，但从另一个方面来说A45AMG的M可能在极限潜力方面还真的是不及三菱的两款机头。取名FQ-是因为搭载于EVOX上的4B.0L涡轮发动已经能输出马力/rpm；峰值扭矩更是高达N·m/rpm。如此极限的动力输出可以让EVO在3.8秒之内完成百公里加速，极速则被电子系统限制在km/m。想想当初老款的搭载3.8L双增压V6发动机的GT-R加速同为3.8秒，大家就可以了解，这辆EVO有多么疯狂了。

为了能让一台2.0L发动机输出如此强大的动力，更重要的是能够承受这样的动力，工程师们对发动机进行了全面的强化，使用了更高流量的喷油系统。涡轮增压器方面，新的混合型涡轮使用了经过强化的低摩擦轴承、高温涡轮器，从而提高了对涡轮的响应时间、降低了涡轮迟滞现象。

发动机动力的设计并不能直接得带来车辆整体性能的提升，动力如何进行有效传递和使用也是需要解决的问题。这方面，三菱对EVO的ECU系统进行了重新调整，经过小时的开发时间，发动机输出的马力已经能够很好地通过四轮驱动系统进行传递，并在S-AWC系统的控制下得合理地控制。在强大扭矩的支持下，FQ-已经具备参加拉力赛的能力。而三菱的四驱系统更趋于中性，比起A45AMG那个基于前驱容易推头的四驱而言强了不是一星半点，这也正是我之前说的在弯道中A45AMG难以望其项背的原因，这么看来如果真的在赛道上或公路上遇见了A45AMG并不一定能占到什么便宜。

底盘部分，FQ-相比其他EVO车型拥有更宽的轮距以及更低的悬挂系统。调整后的悬挂系统使用了Eibach的弹簧盒Bilstein减震器，配备18寸轻质9副合金轮毂和ToyoProxesR1R轮胎。同样得到强化的还包括了刹车系统。

这么看来其实A45AMG并不足以称之为最强钢炮，然而不幸中的万幸是EvoXFQ-已经停产了，并且他只针对英国市场销售，高达00英镑的价格也让他成为了极少部分狂热分子的座驾。如此说来A45AMG依然可以称得上是现今市售量产车中最强小钢炮了，而能让更多的人拥有也是小钢炮的一大特点所在。而FQ-虽然拥有优异的性能但并没有一个接地气的价格，也让众多爱好者望而却步，这已经违背了小钢炮最初的理念。其实日益严苛的环保及燃料消耗规定也在一点一点的逼着高性能车走向消失，就以M3为例来说，E92时代的经典V8也被换成了3.0T双涡轮直列六缸发动机，虽然我们热爱V8的美妙声音及线性的动力输出，但无奈与环保的大环境所冲突只能退出了历史的舞台。也许十年二十年之后我们甚至连内燃机都买不到了，所以如果现在有能力去买一台自己心仪的座驾，哪怕他不那么实用也尽可能去拥有，毕竟不要等我们老去的那一天再去后悔。