北京中科刘云涛 https://m.sohu.com/a/821483864_121879823自从日本江户幕府于宽永年间（～）发布锁国令后，专念于国泰民安，根本不考虑海权兴衰及海外发展，海运事业衰败到了顶点。黑船事件，闭关锁国的局面被打破后，幕府号召各藩推广、传授使用舰船的技术，文久元年（）传令各藩，奖励建造大型船只、鼓励购买外国舰船并允许在国内自由航行，对不熟悉航海者可根据要求借予领航员和水手；意在加强国防事业。翌年幕府撤销锁国令、解除了出航海外的禁令。
随后在明治维新时代，日本海运业有了进一步发展。三菱公司的创始人岩崎弥太郎就是这个时代的弄潮儿。
岩崎弥太郎是前土佐藩士，曾担任小参事。利用管理藩所有船舶之便，借用其中3艘轮船，建立了名为“九十九商会”的漕运公司，承诺平时从事东京、大阪、高知之间的船运事宜，如有战事则专门承担该藩运输。该公司于年开业，开业当时由于势单力薄并无显著业绩。不久，九十九商会暂时解散，之后改称“三川商会”。
年7月废藩置县后，岩崎廉价收购了旧藩所有轮船6艘，拖船2艘，小船、帆船、仓船各1艘，于大阪再创船舶公司，并在东京设立分店，按照山内氏家徽的三柏叶制作了三菱徽章，为公司取名为“三菱商会”。三菱商会成立一两年后，业绩势如破竹，远远超过邮政蒸汽轮船公司（年承揽邮政业务后改称为三菱邮政轮船公司），更加热衷于扩张业务，国内的航运业很快便在其掌握之中。
年发生佐贺之乱，三菱公司为执行公务将总部迁至东京，大阪变为分公司，业务继续扩大。不久政府出兵台湾，与内地的佐贺小动乱不同，军队及军需品的运输只能全部依靠船舶。当时政府认为仅国内航业无法胜任此重要任务，欲请求当时仍掌握着日本海运主权的美、英、法等外国轮船公司中最为强大的美国太平洋轮船公司承担运输任务，并秘密与其交涉。但是美国宣布严守局外中立，命令该公司薛觉商谈，使政府的计划完全落空。无奈之下，政府紧急拨款.68万两银，购入13艘轮船。但是由谁来管理及使用这些轮船，又成为政府颇为头痛的难题。
三菱公司认为必须掌握这个大好时机，上书政府曰：“愿以弊公司所有数艘轮船报效国恩于万一”，此前大隈重信便认为岩崎具有超人之处，大久保利通同样认为岩崎志向远大。且大久保虽身为内务卿却施压朝野，大隈虽身为大藏卿却言凌众官，故政府一致决定接受岩崎建议，将购入的船舶交予三菱公司，委托其承担所有军队及粮食运输（当时邮政轮船公司也承担部分运输任务，但业绩不佳），以应对一时之急务。此为三菱公司成功的第一个阶梯，此间获利甚多，三菱公司由此名震天下。
侵略台湾结束后，政府越发感到扩大海运的紧迫，遂加大干涉保护政策的力度。并认为三菱有功，将曾经托付予其使用的所有军用船舶无偿赠予三菱，助其扩大事业。其间邮政轮船公司解散，政府又将该公司所属的18艘船舶收购，全部交给三菱公司使用，其条件是承担邮政运输任务的所有船舶，无论平时还是战时只要政府需要就必须供政府使用。政府为促进海运事业，自年起连续15年每年向三菱提供25万日元特殊补贴；此外责成三菱公司成立商船学校（即三菱商船学校）及水手、伙夫培养所，以达到培养海员的目的；为此政府每年提供1.1万日元的专项补助金。至此，三菱公司的基础已经到了不可动摇的地步。
年2月西南战争爆发，此战成就了三菱的海上霸权，使公司的创立者及经营者、土佐乡士岩崎弥太郎一跃成为日本的海上王者。战争初始三菱奉命运送军队和粮食等军需物资，出上海航线船舶之外，所有船舶皆为军用。同年6月，平定叛乱尚未可期，三菱请求政府再度购入五六艘大小轮船，否则运输任务难以完成，并要求一次性给予70万美元的购船补贴。为解燃眉之急，政府不得不完全应允三菱的请求，三菱在政府补贴的基础上加入公司资金38万两银购入轮船10艘，业务急剧扩张，海上的无限利益悉为三菱垄断。在海上扩张力甚微的明治初年，唯独三菱获取巨额财富，仅仅数年便成为日本唯一雄视海内的大公司，无人可以与之抗衡，这便是三菱的崛起之路。
