三菱汽车,廉颇老矣 [复制链接]

两年前，当铃木汽车退出中国市场时，我对试驾时间感到非常遗憾。我很遗憾，一家专注于技术和质量而不愿满足市场需求的汽车公司被迫退出。我很遗憾汽车消费是爆炸性的。不断增长的市场充满了盲目无知的虚荣心比较。

现在，另一家日本汽车公司三菱汽车（MitsubishiMotors）似乎有击败中国的迹象。

三年前，随着益申停产，东南三菱车型全部死亡，三菱的未来不得不完全寄托在广汽三菱身上。两年前，广汽三菱仍然保持着大卖家的形象。两年后，风暴又来了。

年，广汽三菱共销售辆，同比小幅下降8%；同年1-7月，广汽三菱共销售辆，年1-7月累计销售辆，同比大跌52.92%。预计6万辆，同比降幅或超过54.59%，即使乐观估计，全年销量也很难超过7万辆，同比下降47%。

回首年，广汽三菱销量增至历史最高点，广汽三菱曾定下了年实现30万辆产销目标的梦想。现在，面对可能只能实现目标价值20%的两难境地，三菱会不会惨败？独自流泪？

三菱，你老了吗？

在隔海相望的日本，年仲夏，三菱集团下属的三菱重工也成功发射运载火箭，成功将阿联酋境内的火星探测器送入预定轨道。在年的欧美市场，三菱汽车的销量也超过万辆。许多事实证实，拥有85年历史的三菱汽车和拥有年历史的三菱集团，正处于鼎盛时期，焕发出不可忽视的发展潜力。

不过，在中国，三菱似乎真的又老了，虽然它在东南才15年，在广汽也才8年。

在东南三菱时代的15年间，他们已经开发出容格、加兰特、兰瑟、菱神、菱帅、益神、和峰迪思7款车型。每款车型的平均产销寿命不超过5年，几乎所有车型无一例外，都没有机会等待新车型换代。在广汽三菱8年的合作中，他们只开发了金轩、金昌、逸致、逸致、欧蓝德、奇智电动车，以及东南方向的产品。兰瑟和逸神，以及新晋轩ASX、逸致、欧蓝德、帕杰罗金昌四款车型在售。

但是，车型少并不是问题的关键，问题的关键是车型少而旧。

金昌多年来没有发生实质性变化。虽然劲炫和欧蓝德已经换代了车型，但1.6L、2.0L、2.4L发动机及其匹配的CVT变速箱根本没有改进，即使是年秋季推出的新款紧凑型发动机。与其他品牌同排量发动机相比，逸致级SUV全新1.5T发动机在技术指标上也远远落后。

除了缺乏技术优势外，三菱现有车型的外观和内饰设计都保持了十年前的水平，功能配置也完全落后于业内竞争对手。

没有必要与马自达、通用、福特三大厂商的车型进行比较。即使与在技术和质量上毫无特色的大众和日产相比，三菱也处于绝对被动的状态。至少大众和日产知道如何不断更新设计，并愿意花钱促销，以充分取悦消费者，尽管这种行为不值得鼓励。

三菱汽车，真的很旧吗？

光阴似箭，风云变幻。如果三菱广汽三菱想要站起来，恢复昨天钢炮的辉煌，现在是开始彻底的技术和设计革命的时候了。