这些年来，自主品牌汽车有了长足的进步，无论从外观设计还是内饰做工来看，基本上和国内合资车型相差无几。特工也非常欣喜能够看到自主品牌的崛起，但是，在汽车最基础的三大件上，一些品牌却原地踏步，不曾向前。
特别是在汽车发动机这块，大家都知道，很多自主品牌汽车一开始都使用过来自三菱的发动机。这不叫事，日本车企早年不也是从美国人、英国人那偷师来的么。
让特工觉得费解的是，在现如今自主品牌普遍大幅进步的情况下，为什么还有断不了“三菱发动机”这口奶的车企。仔细看了看，没一个卖得好的，今天拎出来给大家瞅瞅，干什么吃的。
东南DX7
最近半年月均销量：辆
1.5T车型搭载：沈阳航天三菱4A91T发动机
东南DX71.5T车型上搭载的这款发动机，核心技术落后，在包括陆风X5、汉腾X7、景逸X5/X6在内的众多自主SUV上动态表现也差强人意。
这款发动机说白了就是在4A.5L发动机基础上加了个涡轮增压器，当前主流的进排气双可变气门正时、缸内直喷、集成式排气……它统统没有，没有系统的升级处理和针对化调校，导致整机的低扭输出和燃油经济性表现不佳，基本上转以下完全当涡轮不存在，当成1.5L自吸车开。
（车主日常心经）
“排量1.5L，最大功率马力（转），最大扭矩牛·米（-转）”，目前市面上发动机参数只要是（或接近）这个数的，基本都三菱4A91T没跑了。
众泰大迈X7
最近半年月均销量：辆
2.0T车型搭载：沈阳航天三菱4G63S4T发动机
国内12万以上的自主SUV很多都使用这款代号4G63S4T的2.0T发动机，像众泰大迈X7/T、猎豹CS10、哈弗H5等，使用起来，那叫一个顺手。
（红头版4G63）
这款发动机基于当年三菱的4G63打造而来，后者在世纪初可谓出尽风头，特别是三菱EVO上使用的红头版4G63更是一代传奇机头，结构简单粗暴，改装潜力大，广受改装车友青睐。但到了涡轮时代，4G63S4T2.0T发动机因为架构太过落后，没法兼容更多新技术，如今性能和油耗都不如外企最新开发2.0T。
最大功率马力，最大扭矩牛·米（不同厂商调校有所不同），发动机要到多转才能达到最大扭矩平台，多点电喷+铸铁缸体，低扭表现和燃烧效率完全没法跟大众EA、福特EcoBoost、本田K20C相提并论。
陆风逍遥
最近半年月均销量：未知
低配车型搭载：哈尔滨东安三菱4G15T1.5T发动机
和前面两款车不同，陆风新推出的逍遥除了来自东安三菱4G15T1.5T电喷发动机，另有一款来自江铃的JX4G.5T直喷发动机可供选择。
两款1.5T，东安三菱的4G15T发动机，最大功率马力（转），最大扭矩牛·米（0-转）；江铃的JX4G15发动机，技术来自福特，最大功率马力（-5转），最大扭矩牛·米（0-转）。显而易见，后者无论是动力数据，还是扭矩输出平台都有绝对优势（差价一万，除了发动机还带一堆必要配置，就问你选谁）。
所以，即便这款发动机配备了双顶置凸轮轴、可变气门正时、全铝缸体等，总体来说符合主流，但毕竟是三菱生产多年的老产品了，陆风也没打算把它放在突出位置。
写在最后
只有掌握好汽车三大件（底盘、发动机、变速箱）的研发与设计，才能真正学会造车，汽车外观和内饰再怎么漂亮，三大件不行是经不起时间和消费者检验的。自主品牌汽车在这方面无疑还有很大的空间，只是时间不等人，上面这些车企，想好下步怎么走了吗？
真正的情商高手，都是怎样沟通的？
有些人说话有四两拨千斤的能力，两三句话就能把事情讲清楚，还让人很舒服；有些人往往一张嘴，就能在不经意间把人得罪，足以扼杀掉之前积累的好印象。
很多时候，因为不会说话，我们失去了很多梦寐以求的机会。爱情上不如意，事业也不顺利，更多的都是“沟通”惹的祸。可是沟通能力并不是与生俱来的，怎么样才能提高自己的的表达能力呢？
