说到营销，蜀锦传媒编辑室有人提名“直播”。直播算不算一种营销？从年初品牌的积极入阵到年底的寥寥无几，不同的社会环境造就了直播的不同效果。当然，毋容置疑，“直播”这项社交功能开辟了汽车消费领域的另一项售卖功能，而从另外一个层面上来说，经销商们开始积极主动的打造个体或者个性差异，这都是好事。
其实，除了直播，这一年汽车圈的营销方式逐渐多样化，今天我们要说的就是这些或好或传统又或者没引起多大浪花的营销案例。
岁末，各个品牌的优惠力度都不算小，也都在努力完成着全年销售任务。但唯独一个细分市场不太在乎“优惠”俩字，争夺市场所用的手段大都是汽车后市场板块，那就是新造车势力。
从市场走访来看，网络销售模式使得新造车势力的实体店成为了实车体验的主战场，在这里谈价格这一栏不是最主要的，经销商能够提供的只是在用车层面的便利，比如小鹏汽车，就为购车者提供了可以终身保养电池的代金券，一定数量的代金券可以自由选择组合，包括一些定制配件的搭配。理想，近几个月销量涨幅较大，直营店所能提供的仅仅只是试驾体验，而试驾名额则成为了销售人员的考核标准之一。
正是因为新造车势力的网购模式，让实体店大大省去了“讨价还价”这一环节，人们将兴趣集中在了对汽车细节品质的要求上，比如特殊车身颜色、外观套件、座椅数的选配等。但这也对新车定价提出了更高的要求，如何精准立市，如何吸引消费者订购。
越来越严厉的排放标准或相关*策都在向着电动车市场倾斜，车企们也将未来的发展向这一领域拓展，未来几年，市场是否就是电动车的天下？我们不敢妄判，但长城却在电动车销售模式下找到了现下的市场抢夺点。
这就不得不提到坦克的热搜体质，是其硬派定位吗？是其全方位对竞争对手的碾压吗？以上都能作为其热搜体质的体现方式之一，但并非最主要的，上市公布价格之前它已经拥有了数千订单，这些订单的来源都出自网络下订。对，坦克所展现出来的那些不同于以往的外观套件都需要在网上选购，实体店只是一个提车点位。
越是这样个性化的风格，越要让你自己去选择，这完全符合当下的消费需求。谁都想当最独一无二的第一个，当坦克的准车主们相互吆喝着相约出游，相信这是很多品牌都羡慕的。
如果说坦克的热搜体质只是在汽车消费圈里激起了一股热潮，那么其新车命名方式则让人们对于汽车市场有了新的认识。大狗、白猫、好猫，甚至于我们念念不忘的“初恋”都没有放过。暂且不说这些车为长城带来了多大的市场价值，至少，这些名字为长城带来了几乎一年的网络热度。而这，必然也为坦克的热销带来了最直接的正面影响。
想不到，有一天我们会将三缸机和碰撞试验纳入营销行列，但事实是，这确实是部分车企年的“突发奇想”。
三缸机在中国汽车市场不受待见，一方面说明中国消费者逐渐开始懂车，但一方面也说明网络的影响极其深远，很多事情除了黑就是白。三缸机饱受争议，没有三缸机的品牌、车企则开始从技术层面进行市场营销，但市场利润的诱惑并不能长时间保持固定阵营，因此，这样的争议点并不会一时半会就消失。
碰撞试验的营销起始为每年的碰撞测试结果，那些未能得到理想分数的车型不约而同的被束之高阁，虽部分车企会即使止损，但此前的利润损失也是难以估量的。有人说，这类碰撞试验的营销为主动营销，将可能会出现的意外情况降低到最低，又或者在如今注重车辆安全的当下优先获得
