三菱GTO作为三菱的一款双门跑车，从年开始生产一直到年结束生产。期间共有三次改款。这次来介绍的则是这款车的顶配版本VR4四驱版。
这款车也生产过前置前驱版本以及自然吸气版本也就是曾经在国内风靡一时的GT。
而这款VR4版本搭配了众多当时三菱的高科技配件。比如四驱系统，四轮转向，以及前唇的主动空气动力学系统。然而这些配置却以牺牲车重来获得。
前期款为九零年代初期比较火热的跳灯设计，所以这代车头很低。而且修长的车身及溜背造型看起来则很有当时法拉利的味道。所以不少人会将这款车的三菱车标换成法拉利的。
溜背造型的车尾则很容易让人以为它是一款中置后驱的车型，其实它是前置四驱的。
包裹性极强的座椅也对应了它跑车的身份。后排座椅则略显紧张，坐人是不可能的了，最多放放东西。
整个中控的也许是因为四幅方向盘的缘故，所以看起来并不是很运动，但是依旧配备了额外的监控仪表。
从左到右分别是油压，涡轮，水温，以及一个数字时钟。空调系统则是拥有直观液晶显示的自动空调。
前期款5MT手动变速器。
6G72的V6双涡轮增压发动机已经达到了当时日本君子条例里上限的匹，按道理说这款车应该是个狠角色，但是因为众多的科技配件。这款车的重量达到了千克。而同期与它竞争的日产GTR也才千克。
但由于是横置V6的布局，两只涡轮分别在发动机前面与后面，所以并不能像同时代GTR那样更换一颗超大的涡轮来榨取更高的马力，所以这款车在改装圈中并不是很受欢迎。
中期改款后之前的跳灯设计因为不符合当时的道路安全条例而被取消，取而代之的是一盏透明灯罩中集成了两盏圆灯的明灯造型。而动力方面依旧是6G72的双涡轮增压V6发动机，日规版本的马力依旧是匹。
而车身线条则比原来更加的圆润，看起来更加现代化。
尾灯也不同之前的贯穿式尾灯设计。
后期改款的车身依旧延续上代造型，但是车头可谓是翻天覆地的变化，一样斯文小巧的大灯这代改为了一个巨大的黑底大灯，进气口仿佛像一条张开大嘴的鲶鱼仿佛要吞噬一切。而且因为当年马力君子条例的接触，这款车在最后曾经将马力上调至匹！
后期版本的6MT手动变速箱
在高速行驶下可以主动调节的下扰流。
三菱GTO曾经在那个日本性能车井喷的年代与本田NSX，马自达RX7，丰田Supra一起并称为日本跑车四大天王。但是它的表现并不如当时的另外三辆车。其主要原因则来自于它过重的车重。
但是这款车真的算失败吗？抛开那千克的重量不说，首先它拥有众多高科技的配置在当时傲视群雄，四驱系统的加持也让它在驾驶中操控如鱼得水。而这一切都被它那过于沉重的车重所掩盖。如果它当时车身再轻点，加上这样的高科技配置，或许它也能成为一辆国宝级跑车。而如今一辆车况好的GTOvr4在日本可以售卖到万日元左右甚至要高于一辆三菱EVO的价格。
