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日系汽车有两个热度最高的阶段，分别为：
《头文字D》风靡硬派越野用于公车合资品牌的汽车之所以能够热销，核心因素首先时第二个因素，也就是以B端市场创造品牌头部效应；这对于车辆的热销能起到至关重要的作用，不论普拉多、帕杰罗还是大众奥迪等品牌都是以此为基础而成为热门品牌。
不过日系汽车有一个不同之处，那就是在影视文化中会植入非常多的“周边”，这与好莱坞的大片如出一辙；其中《头文字D》就是为宣传日本汽车工业而拍摄，在这部动画片风靡的阶段中，丰田AE86、马自达RX7以及三菱EVO等车都成为了热门车，但尴尬的是这些车基本都成为了过去式。日系汽车工业的没落是必然的结果，下面就来分析一下原因。
日系汽车的经典机型-「自然吸气」
撇开少数装备Turbo的车辆不谈，两田一产、斯巴鲁、三菱铃木等品牌的主力车型，装备的发动机基本都是自然吸气，自动变速器也是以CVT为主；这种发动机的特点是功率扭矩都很低，因为吸入的空气是常压标准的低氧浓度空气，空气中的氧气浓度直接决定燃油燃烧的充分性，可以理解为决定扭矩大小、扭矩大小决定功率高低。
在各大车系都以自然吸气发动机为主的阶段，日系汽车并没有什么明显劣势；反之是以紧凑级和小型车为主、通过钢材缩水来实现车身“轻量化”，实现了同级车的动力有些领先优势。但是自然吸气技术是一定会被淘汰的，在废气涡轮增压器的技术成熟之后，日系汽车在动力方面再无优势。
涡轮增压技术是通过自然吸气发动机运行中产生的尾气的高压气流，驱动增压器（空气压缩机）的涡轮带动进气道压气机的涡轮转动，以每分钟数万转到十余万转的高转速压缩空气，使吸入空气的氧浓度大幅提升。于是这种发动机的扭矩就会有倍数级升高，而且相比自然吸气发动机稍纵即逝的最大扭矩，Turbo技术可以让最大扭矩在很宽的转速区间内维持峰值，所谓功率的优势也会非常突出。
至此日系汽车整体进入下滑阶段，丰田、本田、日产、三菱等品牌都只能靠情怀（包装）来销售其落后的汽车；虽说这些品牌也有少数的Turbo选项，但能做到质量的都是凤毛麟角，想要有理想的动力体验就有些强人所难了。那么在这一阶段中日系汽车形成的人设是动力羸弱的代步汽车，EVO即便复产又能吸引多少年轻消费者的
