本报记者高沛通赵毅北京报道
“对于三菱汽车来说，中国市场的重要性毋庸置疑，更不用说，今天中国是全球最具活力，也是最大的汽车市场。”9月26日，广汽三菱汽车有限公司（以下简称“广汽三菱”）总经理一木雅实在第十六届北京国际车展上直言。随后，他发布了广汽三菱面向年的中期规划，包括加大车型推出频率等。
《中国经营报》记者注意到，对于在中国市场推出新产品较为缓慢的广汽三菱而言，在近年来经历销量上行之后，年1～8月正面临销量腰斩的局面。不过，根据广汽三菱近期披露信息，广汽三菱于年销量上行之际开工建设的研发中心迎新进展，研发大楼于年7月竣工，开创广汽三菱本土化研发的新阶段。
此次车展上，一木雅实称，广汽三菱新研发中心会在年第一季度投入运行，面向年，广汽三菱将推进聚焦的中期规划，加大车型推出频率，与广汽集团和三菱汽车一起开展国际化研发，利用广汽三菱研发中心进行研发，每年至少推出1款新车型。
广汽三菱方面称，将通过与广汽集团的合作，将中国市场打造成为三菱汽车全球的增长驱动区域。不过就广汽三菱成立8年来的发展、旗下产品目前的市场表现和市场局势来看，这一目标的实现不无挑战。
三菱汽车进入中国市场较早，但在华发展难言顺利，它曾与长丰汽车、北汽等进行合资，不过直至与广汽集团合作之后才开始呈现稳步发展的局面。
具体来看，广汽三菱于年10月成立，成立之初便专注SUV，欲3年实现销量20万辆的目标，成为三菱在全球第一大市场，5年内成为中国SUV市场第一。不过截至年，即便在国内SUV市场快速发展的背景下，广汽三菱发展也并不算快，年销量一直徘徊在5万辆上下。3年中，其推出的国产车型为2款，推出新车型的速度并不快，分别为年11月推出劲炫ASX，以及年8月推出的帕杰罗·劲畅。
值得一提的是，年三菱汽车宣布不再发展轿车，专注于SUV业务。年底，广汽三菱收购三菱汽车销售（中国）有限公司，后续成立全资子公司负责国产和进口三菱汽车品牌的销售管理。
年9月，推动广汽三菱销量实现突破的欧蓝德发布，该车定价15.98万～22.58万元。～年，广汽三菱销量突破10万辆，分别为11.74万辆、14.40万辆，盖世汽车数据显示，期间欧蓝德贡献的销量分别为8.47万辆、10.56万辆。公开信息显示，三菱汽车财年全球销量为.4万辆。显然，对于年销量百万量级的三菱汽车，广汽三菱销量增长的影响并不算小。
销量快速上行之际，广汽三菱在产能和研发方面有进一步动作，年，广汽三菱改扩建二期项目，年11月项目投产，年产能从10万辆扩增至20万辆。年10月，广汽三菱研发中心和零部件产业园项目开工。
年北京国际车展之时，三菱汽车三名董事还前往广汽三菱展台助阵，彼时广汽三菱定下目标，一年至少一款新车，至年实现30万辆的产销。年11月，广汽三菱发布奕歌。
从价格覆盖上，汽车之家数据显示，劲炫ASX价格为9.98万～13.98万元，欧蓝德价格为15.98万～22.58万元，奕歌为12.58万～18.58万元。
不过就目前数据来看，奕歌市场接受度有限。年，在车市下行背景下，广汽三菱销量13.30万辆，略有回落。盖世汽车数据显示，当年欧蓝德贡献8.50万辆销量，仍为最重要的销量支撑，奕歌贡献销量为2.65万辆。
疫情影响下，年1～8月，广汽三菱销量为3.97万辆，同比跌幅53.27%，这一销量似乎又让广汽三菱回到5年之前，年同期销量为3.53万辆，彼时国产欧蓝德尚未上市，销量几乎全靠劲炫拉动。
新能源方面，广汽三菱此前布局较少，仅有年广汽集团导入广汽三菱的自主新能源车型广汽三菱祺智PHEV、EV，销量亦未能形成支撑。
此次北京国际车展上，一木雅实称，广汽三菱正积极推进由广汽集团和三菱汽车联合开发的首款电动车。这款新能源车型将于明年上市，表明了广汽三菱响应发展新能源汽车产业的决心。据此前广汽三菱披露的信息，广汽三菱新能源车项目年7月开工。
值得一提的是，年4月上海车展期间，广汽三菱释放的信息与此次北京车展释放的信息有所不同，彼时广汽三菱称面对未来五年（～年），广汽三菱将每年推出2～3款新车型（含改款），携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型。
从实际行动层面看，本报记者注意到，广汽三菱今年推出了款欧蓝德、帕杰罗·劲畅，后者以进口形式上市销售。步入年下半年，广汽三菱已开展欧蓝德观星之旅、新劲炫葫芦娃跨界合作等营销活动，此次车展上，广汽三菱发布新的品牌口号“驾驭探索之趣”。
（编辑：赵毅校对：彭玉凤）
