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国内手动挡三菱EVOX罕有一次给你看两台 [复制链接]

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大概从来没有一款EVO会跟十代一样,网上出现这么多反面的声音。

“还我4G63”、“呵呵,自动挡”

毕竟1~9代的EVO接触过的人始终是少数,十代EVO大概是最多人能接触到的EVO。只可惜,十代EVO当年从来就没有引进过MT版本,三菱只给了大陆粉丝配上了SST双离合变速器。于是,部分非MTEVO不买的忠实死忠选择了不同的渠道去入手美版的MTEVO,另一部分则选择将SST卸下,到陈田去淘一副波箱回来进行移植。

今天这两台“凶神恶煞”的十代EVO都有一个共同特点:SST换成了MT。

其实,SST并没有传说中的那么“弱鸡”。

Normal模式时,行车电脑会为了省油去尽可能地压低转速,开起来就跟一台翼神一样。

Sport模式时,行车电脑会自动进行补油,油门反应也是即踩即有,什么涡轮延迟都是不存在的。

至于SuperSport,则等于Sport模式的加强版,动力输出更加爆裂。

这一切都是原厂的前提下。

但我想,没几个人能忍得住不对EVO进行改装吧?这时,SST的弊端就显现出来了。

它不仅容易过热,对保养的要求很高,最高只能承受Nm的扭矩输出。

更重要的是,没了H型挡杆,没了离合器,车主激走总觉得人车沟通感被大大削减了。

还好,除了中国市场外,其它市场都有MT版本的EVOX,这样的话移植便主要集中在机械层面,安装得好便属于无损升级。

对于EVO来说,吊发动机出来进行改装的感觉就跟家用车需要保养一样平常。

图:原厂手动挡波箱,应该是国内十代玩家最奢望而又最基础的“改装”部件之一吧?

为了应对日后动力升级需要,原厂离合被替换美国CM公司的出品,可对应匹马力的输出。

最后,装车完成后跟进来名超前看起来都是一样,但人与车之间最后的“隔膜”已经没有了。

程序采用ECUTEK设备,经由MZMotorsport进行特调,换档转数转,原地增压转数转,不用涡控压力恒定1.6bar。经过换装MT波箱和强化离合后能轻松应对。

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