在今年的东京车展上，三菱带来了一款全新的Mi-Tech概念车，其中使用了燃气轮机技术，并且三菱有点“炫技”地表示，这项技术他们只研究了很短的时间，并且充分明确了市面上所有技术在热管理、可靠性和维护成本上的差异。与此同时，这辆概念车还通过强大的4台电机与燃气轮机并驾齐驱，表现出了惊人的性能，这不禁让人怀疑这套动力总成是否会为重生的三菱Evo提供动力。
实际上，早在2年前三菱就已经这样做过，它当时展示了e-Evolution概念车，仅用了3台电机就实现了现在Mi-Tech概念车4台电机加燃气轮机的性能。年推出e-Evolution概念车时，管理层非常了解三菱的传承和Evo的意义，只有新型高性能动力传动系统才能配得上Evolution之名，当时的很多信息也表明Evo有望成为独立的混合动力跨界车。
时间飞快，当时的计划现在已经很少有人提起，即使三菱Mi-Tech概念车最终能产生比e-Evolution概念车更强的性能，却再也看不到Evo的名字，而几乎任何三菱的高管都确认Evo复兴和重生已经没有了动静，所有人都感到惋惜，网友们也大呼“可惜”。不过，三菱这样的做法自然有它的道理，也有它的难处，有哪个制造商愿意放弃一个成熟且备受好评的车型呢？
现在，三菱对品牌定位和产品规划有了更清晰的目标，所有的重点都将放在四轮驱动的SUV上，这其中更以混合动力和电动SUV为主，包括新的欧蓝德PHEV、新的电动ASX劲炫和插电式混合动力奕歌（EclipseCross）都在开发中。对这些车型的专注，再加上三菱有限的资源，满足排放法规的压力越来越大，而且没有任何实际的商业案例可以推动Evo重新取得成功，这意味着重生的可能性不大。
三菱销售和营销负责人纪尧姆·卡地亚表示，任何汽车制造商现在都在努力挣扎着考虑投资回报率，因为20年前可以把大量资金投入到新技术、大型汽车和性能车的研发中，但是现在必须要考虑“合规性”，这导致了如今推出新车的成本要明显比以前更高，因为大量研发预算都用在了对严苛法规的遵守上。因此，像Evo这样的性能车并不适合生存。
汽车行业的电动化浪潮对三菱造成了非常大的影响，Evo是一个典型的例子，除此之外还有备受欢迎的硬派越野车帕杰罗，按理说三菱向SUV领域转型对这辆车应该没有影响，但事实是它在自己的主场日本已经停产了，“山猫”到底还有没有未来，很快就能见分晓。
Evo和帕杰罗是三菱最具标志性的2款车，在排放法规日益严苛的时代都悄然离去，三菱这样的作法到底是“壮士断腕”还是“英雄自戕”，现在谁都说不准，或许是当初发动机卖得太好而让三菱丧失了动力，又或许它真的能在电动汽车领域占据一席之地。
