三菱最战斗的车型血液里都是汽油的人才能 [复制链接]

文章：汽车无界

传奇的诞生：WRC出于安全考虑，于年取消了无限制改装的B组比赛。取而代之的A组比赛的原型车要求在必须量产达量的车型中选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了辆高性能的LancerEvolution民用版车型。

第一代的LancerEvolution于年的9月首次亮相，目的就是为了代表三菱出战WRCA组赛事。经典红头发动机4G63首次成为EVO的动力单元。经过调教，这台2.0LDOHC涡轮增压发动机能够输出马力/rpm的最大功率，最大扭矩为31.5kg·m/rpm。车重仅kg，同时为了操控轴距缩短了轴距。

传动系统方面，采用了5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统。悬挂系统则为前麦弗逊、后多连杆的设计。EVO一经面世以来很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”，首批生产的辆车型迅速销售一空，于是三菱又追加生产了台。

第二代的LancerEvolution于年正式推出。相比第一代车型变化较大的地方包括了动力输出和底盘等方面。经过调教4G63增加了10马力的输出，达到马力/rpm，最大扭矩依旧为31.5kg·m/rpm。

底盘方面，4WD系统得到升级，后差速器改为机械式，再加上更大的轮胎，EVOⅡ的抓地能力和转向操控得到了一定的提升。另外，前后轮距的增加（15mm和10mm）也让车子的稳定性比第一代产品更好。第二代的EVO同样生产了辆，同样也是在很短的时间内被抢购一空。

年3月登场的EVOⅢ在第二代的基础上继续进化。除了在赛场上的经验被新车吸收之外，EVOⅢ的4G63发动机通过增加到9:1的压缩比（前两代为8.5:1）和更大直径的涡轮增压器，进一步提升了10马力，达到马力/6rpm，最大扭矩仍没有变化。

除了在动力和操控上的继续改变，EVOⅢ的前保险杠和尾部扰流板都比前两代车型更加夸张，特别是前保险杠的造型在当时引起了不小的轰动，日后更是成为改装的标杆。外形的变化成为EVOⅢ区分与老款车型的主要标志，同样是限量销售的EVOⅢ车型再一次遭到“哄抢”。

登场的第四代LancerEvolution在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，可以说LancerEvolution迎来了一个全新的开始。外观方面，EVOⅣ最明显的的变化就要算是超大型前雾灯的出现，同时发动机罩的散热空的面积也有所增加。尾部，除了采用了更大的扰流版外，尾灯的造型也从长条形变为了三角形。

动力方面，4G63发动机经过重新设计，采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，对于转速的提升和耐用的强度都有了不小的帮助。涡轮增压方面，EVOⅣ提升了进气口的侧面积，再加上凸轮轴近排气角度的调整，EVOⅣ上的4G63已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现马力/rpm和36kg·m/rpm的强劲表现。更加关键的变化来自于三菱AYC（主动偏航系统）的首次使用，以代替之前的机械式差速器。

年，第五代LancerEvolution登场。增加至17寸的轮毂和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。在EVOⅤ上，4G63的扭矩一举增加至38kg·m/rpm。为了适应这样的变化，前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质，刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。

从第二代车型开始沿用的mm轴距在这一代车型还得以继续保留。另外，AYC系统也进行了调整，在扭矩控制方面得到了进一步的提升。值得一提的是，年WRC已经取消了参赛车型量产的限制，但三菱仍以A组版本的赛车参赛，可见其对EVO车型的信心。

年出，为了适应新的比赛规则，EVOⅥ登场。在外形上，新车采用了全新设计的前保险杠，雾灯较前一代产品有所减小。另外，不对称进气口和双层可调尾部扰流板是新颖的设计。动力方面，EVOⅥ没有做任何的调整。维持马力的君子协定。悬挂方面则全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。

提到EVOⅥ，就不得不说一说EVOⅥTM-V4（年推出），也就是大家常说的六代半EVO。这款全球限量部的车型是为了纪念三菱车手TommiMakinen连续四次获得WRC总冠*推出的特别版。相比普通的EVOⅥ，限量版车型输出最大扭矩的转速提升至rpm，百公里加速时间为4.2秒，极速超过km/h。

第七代的LancerEvolution相比第六代的产品再次提升了10kg·m的扭矩输出，搭载的变速器仍为5挡手动变速箱。外形方面，新车已经和EVOⅥ有了较大的变化，整体感觉低调了许多，发动机罩上的散热口改为盾形，而尾部扰流板则改回单层的设计。

从第七代车型开始，EVO车型使用了LancerCedia底盘基础（至第九代车型结束），并开始搭载ACD主动电子中央差速器。过于平庸的外形和更多电子系统的引入，让EVOⅦ受到了一些质疑，车型并没有取得想象中的成就。

到了第八代产品，EVO的外形变得更加凶悍，中网上加入了三角造型，动力方面略微增加了扭矩输出，至39.8kg·m。车型更主要的变化还是提升了ACD系统和已经发展至SuperAYC的电子系统的性能，以求进一步提升在极限状态下的操控性能。另外EVOⅧ开始使用6挡手动变速箱，以替代之前的5挡产品。

EVOⅧ的产品系列中还有一位特殊嘉宾。为了庆祝三菱汽车进入英国汽车市场30周年，三菱推出了一款名为EVOⅧFQ-的产品。这是4G63发动机潜力的首次官方释放（赛车版除外），在考虑耐用性的前提下，这款车型的最大功率马力，最大扭矩更是高达48.1kg·m，百公里极速时间为惊人的3.5秒。

到了第九代产品，无论从发动机还是LancerCedia底盘使用的情况看，EVO车型都已接近了极限。年推出的EVOⅨ，前脸中网的设计回归了七代的样式，取消了三角造型。另外，车顶后部采用了细小的扰流造型，增加高速下的稳定性。

动力方面，最后一次使用在EVO系列上的4G63得到了最终极的计划——引入了MIVEC可变正时气门技术，扭矩输出提升到了40.8kg·m，最大功率受到日本法规的限制仍维持在马力。电子系统方面经过升级，EVOⅨ搭载了ACD+SuperAYC+SportABS的组合，普通版配备6挡手动变速器。

同时，EVO9也被称之为最经典的一代车型，相比第十代的EVO，无论在玩家手中，还是二手车市场表现。EVO9的话题度都要比10代更高。

历经九代车型进化，经典的红头机4G63已经走到了尽头，这款经典的2.0L发动机为三菱赢得了无数的荣誉，更多车迷带了无尽的乐趣。第十代所搭载的代号为4B11的全新发动机，动力表现一举跨越马力大关。但却将铸铁发动机换成了铝合金发动机，同时也丧失了更多压榨发动机换取动力的可玩性。

年三菱第十代LancerEVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“LancerEvolutionX”，在美国则叫做“LancerEvolution”。日本版LancerEvolutionX将于年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率hp/rpm，最大扭矩Nm/rpm。

同时第十代还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST双离合变速箱也是首次应用在EVO上。

年，三菱宣布LancerEvolution停产，这辆不断进化的车终于在他的第十代车型上停止了进化。三菱枪骑兵这个称呼，也随着一个时代的落幕，成为了无数人回忆的经典。也许属于他的时代已经过去了，但是属于他的传说，依旧还在流传。

当年在WRC赛场上共同驰骋的两个敌人，现如今只剩下了斯巴鲁还在苦苦支撑，另一个却完成了他的自我终结。在今后的日子里，斯巴鲁一定很孤单吧！